ສຽງຮ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບິນແມ່ນສຽງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ຂອງທຸລະກິດທົ່ວໂລກ, ມີຄວາມກ້າວຫນ້າ. ແຕ່ເປັນເວລາຫລາຍທົດສະວັດ, ສຽງນັ້ນໄດ້ເກີດຂື້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງພວກເຮົາ. ອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຕັດ, ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະ decarbonize. ໃນຖານະທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂຮງງານທີ່ຜະລິດທາດອຸດສາຫະກໍາ, ຂ້າພະເຈົ້າ, Allen, ມີບ່ອນນັ່ງແຖວຫນ້າທີ່ຈະກໍານົດອະນາຄົດ. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ການບິນ Hydrogen-Powered. ບົດຂຽນນີ້ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ນໍາທຸລະກິດເຊັ່ນ: Mark Shen, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດ, ຕັດສິນໃຈ, ແລະຊອກຫາໂອກາດໃຫຍ່ຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນການເຊົາເລິກເຂົ້າໄປໃນໂລກຂອງ hydrogen ແຫຼວ ເປັນ ການບິນ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທໍາລາຍວິທະຍາສາດທີ່ສັບສົນເຂົ້າໄປໃນຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບທຸລະກິດທີ່ປະຕິບັດຕົວຈິງ. ພວກເຮົາຈະສໍາຫຼວດເຕັກໂນໂລຢີ, ສິ່ງທ້າທາຍ, ແລະເຫດຜົນທີ່ວ່າການຫັນປ່ຽນນີ້ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງກ gas າຊໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ເປັນຫຍັງອຸດສາຫະກໍາການບິນຈຶ່ງກໍາລັງຊອກຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນທາງເລືອກໃຫ້ນ້ໍາມັນ?

ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງສະຕະວັດ, ໄດ້ ອຸດສາຫະກໍາການບິນ ໄດ້ເພິ່ງພາອາໄສເກືອບສະເພາະໃນ JET ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໄດ້ມາຈາກ kerosene. ມັນແມ່ນພະລັງງານທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຂ້ອນຂ້າງຫມັ້ນຄົງ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ສ້າງໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂລກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ການບິນປະຈຸບັນບັນຊີປະມານ 2,5% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກ, ແຕ່ການປະກອບສ່ວນຂອງມັນໃນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດແມ່ນຍ້ອນຜົນກະທົບອື່ນໆເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາດໄນໂຕຣເຈນ. ຜຸພັງ ໃນຖານະເປັນຄວາມກົດດັນໃນທົ່ວໂລກເພີ່ມຂື້ນສໍາລັບຄວາມຍືນຍົງ, ການບິນຂອງສາຍການບິນແລະ ເຮືອບິນ ຜູ້ຜະລິດຮູ້ບໍ່ວ່າສະຖານະພາບ Quo ແມ່ນບໍ່ມີທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ.

ອົງການຈັດຕັ້ງລະບຽບການແລະຜູ້ບໍລິໂພກກໍ່ຄືກັນກັບການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການບິນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນໄດ້ຊອກຫາທີ່ສາມາດຊອກຫາໄດ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກເຊັ່ນການບິນແບບຍືນຍົງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (SAFF) ສະເຫນີການແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນໂດຍການນໍາໃຊ້ກາກບອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ແຫຼ່ງ. ເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍແມ່ນການບິນທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ hydrogen ເຂົ້າມາ. ການຫັນປ່ຽນໄປຫາແຫຼ່ງພະລັງງານໃຫມ່ສໍາລັບ ເຮືອບິນ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຈໍາເປັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນການປະຕິວັດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະປ່ຽນແປງໄດ້ທັງຫມົດ Aerospace ຂະແຫນງການ. ສໍາລັບທຸລະກິດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ຄວາມເຂົ້າໃຈການປ່ຽນຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດເພື່ອເປັນການເປັນມູນເງິນຢູ່ເທິງມັນ.

ການສະແຫວງຫາການບິນທີ່ສະອາດນີ້ກໍາລັງຊຸກຍູ້ເຂດແດນຂອງ ເຕັກໂນໂລຢີ Aerospace. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນການຊອກຫາ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ທີ່ສາມາດພະລັງງານການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ ເຮືອບິນ ຂ້າມໄລຍະຫ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜະລິດອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວ. ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບລົດໃຫຍ່ແລະມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ ເຮືອບິນສັ້ນ, ພຽງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບ a ເຮືອບິນໄລຍະຍາວ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາພື້ນຖານທີ່ ພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ ແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງຄົ້ນຫາຢ່າງຫ້າວຫັນ ແນວຄິດເຮືອບິນ ຂັບເຄື່ອນໂດຍ hydrogen, ສັນຍານໄປທີ່ທີ່ຈະແຈ້ງສໍາລັບອະນາຄົດຂອງການບິນ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທາດແຫຼວທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຫວັງສໍາລັບເຮືອບິນ?

ສະນັ້ນ, ເປັນຫຍັງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບ hydrogen? ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນເນື້ອຫາພະລັງງານທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງມັນ. ໂດຍມະຫາຊົນ, ເຊື້ອໄຟ Hydrogen ມີພະລັງງານເກືອບສາມເທົ່າຂອງເຮືອບິນພື້ນເມືອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນ ເຮືອບິນ ທິດທາງການເດີນທາງໄກໃນໄລຍະດຽວກັນກັບທີ່ມີຫນ້ອຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ນ້ໍາຫນັກ. ໃນເວລາທີ່ hydrogen ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພຽງແຕ່ຜະລິດພຽງແຕ່ນ້ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວິທີແກ້ໄຂການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ແທ້ຈິງໃນຈຸດທີ່ໃຊ້. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງເກມສໍາລັບ ການບິນ ໂລກ.

ການເລືອກລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ hydrogen ເປັນອາຍແກັສທີ່ບີບອັດຫຼືທາດ cryogenic ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບ Aerospace ວິສະວະກອນ. ໃນຂະນະທີ່ hydrogen gaseous ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ຈະຈັດການໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ມັນບໍ່ດົກຫນາຫຼາຍ. ການເກັບຮັກສາພຽງພໍ hydrogen gaseous ສໍາລັບການບິນທີ່ມີຄວາມຫມາຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຖັງຫນັກທີ່ໃຫຍ່, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບ ເຮືອບິນ. hydrogen ແຫຼວ ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ. ໂດຍການເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສ hydrogen ກັບຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ດີ -253 ° C (-423 ° F), ມັນຈະກາຍເປັນຂອງແຫຼວທີ່ຕ້ອງໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນປະລິມານທີ່ໃຫ້. ຄວາມຫນາແຫນ້ນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ຜູ້ສະຫມັກນໍາຫນ້າສໍາລັບການພະລັງງານໃນອະນາຄົດ ເຮືອບິນທີ່ຍາວກວ່າ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຂ້ອຍເປັນຜູ້ສະຫນອງ, ທ່າແຮງຂອງ hydrogen ແຫຼວ ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ພວກເຮົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານແລ້ວໃນການຜະລິດແລະຈັດການກັບທາດອາຍທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງ. ສິ່ງທ້າທາຍຂອງ hydrogen liquefaction ແລະການເກັບຮັກສາແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນບັນຫາວິສະວະກໍາທີ່ກໍາລັງແກ້ໄຂໂດຍສະຕິປັນຍາທີ່ສະຫງ່າງາມຢູ່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ ສູນ Aerospace ເຍຍລະມັນ. ໄດ້ ຜົນປະໂຫຍດຂອງ hydrogen- ໃຫ້ມີເນື້ອໃນພະລັງງານສູງແລະທໍາລາຍທໍາມະຊາດທີ່ສະອາດກໍ່ຍິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນີ້ມີອໍານາດ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບການປົດລັອກການທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງ, ໄລຍະໄກ.

ລະບົບລະບົບໄຮໂດຼລິກພະລັງງານຂອງແຫຼວແມ່ນແນວໃດເຮືອບິນ?

ຈິນຕະນາການກ ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ແຫຼວ ກ່ຽວກັບ ເຮືອບິນ ສາມາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນນິຍາຍວິທະຍາສາດ, ແຕ່ແນວຄິດຫຼັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກົງໄປກົງມາ. ລະບົບມີສີ່ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ: ການເກັບຮັກສາ ຖັງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ເຄືອຂ່າຍແຈກຢາຍ, ຫນ່ວຍບໍລິການອາຍ, ແລະລະບົບກະຕຸ້ນ. ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Inculated ສູງ, cryogenic ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ບ່ອນທີ່ hydrogen ແຫຼວ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ທີ່ -253 ° C. ເກັບມ້ຽນ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໃນອຸນຫະພູມນີ້ກ່ຽວກັບ ເຮືອບິນ ແມ່ນວິສະວະກໍາທີ່ສໍາຄັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ້ອງກັນດ້ານວິຊາການແລະການປ້ອງກັນສູນຍາກາດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຫຼວຕົ້ມ.

ຈາກ ການເກັບຮັກສາ hydrogen ແຫຼວ ຖັງ, cryogenic ໄດ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຖືກສູບໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍຂອງທໍ່ທີ່ສພຊ. ກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກນໍາໃຊ້, ໄດ້ hydrogen ແຫຼວ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃນອາຍແກັສ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງອົບຮົມຢ່າງລະມັດລະວັງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ ອາຍແກັສ Hydrogen ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບການປ້ອນເຂົ້າໄປໃນລະບົບແຮງງານ. ທັງຫມົດ ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Hydrogen ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປອດໄພທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການບິນທີ່ຕ້ອງການ, ຕັ້ງແຕ່ການຈອດລົດ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຄວາມຊໍານານໃນຄວາມຊໍານານໃນອຸດສາຫະກໍາກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ການອອກແບບແລະການຜະລິດສິ່ງເຫລົ່ານີ້ ລະບົບສໍາລັບເຮືອບິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການຮ້ອງໄຫ້ແລະການຈັດການແກ gas ສ. ຫຼັກການທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ສໍາລັບການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງທາດອາຍໃນພື້ນດິນຢ່າງປອດໄພໃນພື້ນທີ່ແມ່ນຖືກດັດແປງສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນເອກະລັກ ເຮືອບິນ. ບໍລິສັດໃຫ້ອາຍແກັສອຸດສາຫະກໍາ, ຄືກັບຕົວຂອງພວກເຮົາເອງແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຈໍາເປັນໃນການພັດທະນານີ້, ຮັບປະກັນການສະຫນອງຄວາມບໍລິສຸດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື hydrogen ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າ, ການພັດທະນາ, ແລະການດໍາເນີນງານໃນກິດຈະກໍາໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ ເຮືອບິນ.

ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງໄຮໂດຼລິກແລະເຄື່ອງມືໄຮໂດຼລິກມືຖືຈຸລັງໄຟຟ້າ?

ໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນເວົ້າເຖິງ ເຮືອບິນ Powered Hydrogen, ພວກເຂົາມັກຈະອ້າງອີງໃສ່ຫນຶ່ງໃນສອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີຕົ້ນຕໍສອງ: ໂດຍກົງ ການປະສົມໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Hydrogen. ທັງສອງ ໃຊ້ hydrogen ເປັນຫລັກ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ວ່າພວກມັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງມັນອອກເປັນແຮງດຶງດູດໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບທຸກໆຄົນໃນອຸດສະຫະກໍານີ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງ.

ການປະສົມໄຮໂດຼລິກ ແມ່ນຫຼາຍຂອງຂັ້ນຕອນວິວັດທະນາການ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບຕົວເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນທີ່ຈະເຜົາຜານ ເຊື້ອໄຟ Hydrogen ແທນທີ່ຈະເປັນນ້ໍາມັນ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການຊ່ວຍເຫລືອເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ມີຄວາມໄວໃນການພັດທະນາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ເຜົາຜານ hydrogen ລົບລ້າງການປ່ອຍອາຍພິດ, ມັນຍັງສາມາດຜະລິດໄນໂຕຣເຈນໄດ້ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງກໍ່ແມ່ນມົນລະພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ໄດ້ Aerospace Aerospace ເຍຍລະມັນ ສູນກາງ (DLR) ກໍາລັງຄົ້ນຄ້ວາວິທີການຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຕັ້ງ nox ໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ວິທີການນີ້ກໍາລັງພິຈາລະນາທັງສອງ ເຮືອບິນສັ້ນ ແລະເຮືອບິນໃຫຍ່ກວ່າ.

ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Hydrogen ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມແມ່ນບາດກ້າວປະຕິວັດ. ໃນ ລະບົບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, hydrogen ແລະອົກຊີເຈນຈາກອາກາດແມ່ນລວມເຂົ້າກັນໃນປະຕິກິລິຍາໄຟຟ້າເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ, ດ້ວຍນ້ໍາແລະຄວາມຮ້ອນເປັນພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ. ໄຟຟ້ານີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນອໍານາດໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກສະແດງຫຼືແຟນບານ. ນີ້ ລະບົບແຮງດັນນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າຂອງco₂ແລະ nox. ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນງຽບແລະມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍກວ່າການເຜົາໄຫມ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ ເຮືອບິນຂັບເຮືອໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແມ່ນເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍສໍາລັບທໍາຄວາມສະອາດແທ້ໆ ການບິນ.

ນີ້ແມ່ນການແບ່ງແຍກງ່າຍໆ:

ທັງສອງເສັ້ນທາງກໍາລັງຖືກສໍາຫຼວດໂດຍຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ Airbus, ຜູ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະນໍາເອົາ hydrogen ເຮືອບິນໃນປີ 2035. ການພັດທະນາຂອງ Advanced ເຕັກໂນໂລຢີຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແມ່ນພື້ນທີ່ຈຸດສຸມສໍາຄັນສໍາລັບທັງຫມົດ ອຸດສາຫະກໍາ Aerospace.

ອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນໃນການໃຊ້ hydrogen ເປັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບການບິນ?

ເສັ້ນທາງສູ່ ການບິນ Hydrogen-Powered ຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີສິ່ງທ້າທາຍຂອງມັນ. ຈາກປະສົບການຂອງຂ້ອຍໃນອຸດສາຫະກໍາອາຍແກັສ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການຈັດການ hydrogen, ໂດຍສະເພາະ hydrogen ແຫຼວ, ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມນັບຖືຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ສໍາລັບ Aerospace ຂະແຫນງການ, ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂະຫຍາຍ. ອຸປະສັກທີຫນຶ່ງແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນບ່ອນເກັບມ້ຽນ. hydrogen ຮຽກຮ້ອງ ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນແຫຼວທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ກ ຖັງໄຮໂດຼລິກແຫຼວ ກ່ຽວກັບ ເຮືອບິນ ຕ້ອງມີປະມານສີ່ເທົ່າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ kerosene ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຖືຈໍານວນພະລັງງານດຽວກັນ.

ຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດນີ້ສ້າງຜົນກະທົບ domino ການອອກແບບເຮືອບິນ. ຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເປັນຮູບຊົງກະຈຸກ, ຫຼືມີຮູບຊົງກະບອກແມ່ນຍາກທີ່ຈະປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຮູບຊົງ "ທໍ່ແລະປີກແບບດັ້ງເດີມ" ຂອງທີ່ທັນສະໄຫມ ເຮືອບິນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອຸນຫະພູມ cryogenic ຂອງ hydrogen ແຫຼວ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອອກແບບ "ຖັງ - ຖັງພາຍໃນ", ທີ່ເອີ້ນວ່າ DeWar, ມີຊັ້ນສູນຍາກາດສໍາລັບການສນວນ. ຂອງເຫລົ່ານີ້ ຖັງໄຮໂດເຈນ ລະບົບແມ່ນສັບຊ້ອນແລະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງເປັນສັດຕູຂອງ ເຮືອບິນ ປະສິດທິພາບ. ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວແລະຄວາມປອດໄພຂອງ cryogenic ເຫຼົ່ານີ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ລະບົບລະບົບການບິນຫຼາຍລ້ານວົງຈອນແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຫນຶ່ງສໍາລັບນັກຄົ້ນຄວ້າ.

ນອກຈາກ ເຮືອບິນ ຕົວຂອງມັນເອງ, ມີສິ່ງທ້າທາຍຂອງການສ້າງໂລກ ພື້ນຖານຂອງໄຮໂດເຈນ. ສະຫນາມບິນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອເກັບຮັກສາຢ່າງປອດໄພແລະໂອນປະລິມານໃຫຍ່ hydrogen ແຫຼວ. ນີ້ປະກອບມີການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການເຕີມເງິນໃຫມ່, ລະບົບການຊອກຄົ້ນຫາທີ່ຮົ່ວໄຫຼ, ແລະພິທີການດ້ານຄວາມປອດໄພ. ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໄດ້ປັບຂະຫນາດ ການຜະລິດໄຮໂດເຈນ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຮັບປະກັນວ່າມັນແມ່ນ "ສີຂຽວ" hydrogen ທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ. ຂ້ອຍຮູ້ຈາກການເວົ້າກັບລູກຄ້າທີ່ການຂົນສົ່ງແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນ. ສໍາລັບເຈົ້າຂອງທຸລະກິດຄືກັບ Mark, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ ການແຈກຢາຍໄຮໂດຼລິກ ເຄືອຂ່າຍຈາກຕົ້ນໄມ້ຜະລິດເພື່ອສະຫນາມບິນຈະມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບຄຸນນະພາບຂອງອາຍແກັສຂອງມັນເອງ.

ການອອກແບບເຮືອບິນຈະພັດທະນາເພື່ອຮອງຮັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Hydrogen ແນວໃດ?

ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ຫມາຍຄວາມວ່າ ເຮືອບິນ ຂອງມື້ອື່ນອາດຈະເບິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກມື້ນີ້. ການປະສົມປະສານຖັງທີ່ໃຊ້ໃນການໂຄນ cryoGen ທີ່ມີປະສົມປະສານແມ່ນການທ້າທາຍທີ່ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການຂັບຂີ່ໃຫມ່ ການອອກແບບເຮືອບິນ ແນວຄວາມຄິດ. ວິສະວະກອນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດທົດແທນນ້ໍາມັນໃນປີກດ້ວຍ hydrogen; ຟີຊິກຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ. ປີກແມ່ນບໍ່ຫນາພໍທີ່ຈະຖືຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ສນວນໄດ້ສ້ວນ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີນະວັດຕະກໍາໃຫມ່ໆຫຼາຍຢ່າງ ແນວຄິດເຮືອບິນ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ນິຍົມຫນຶ່ງແມ່ນການວາງສອງຂະຫນາດໃຫຍ່ hydrogen ຖັງຢູ່ທາງຫລັງຂອງ fuselage ຂອງ ເຮືອບິນ, ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຫ້ອງໂດຍສານຜູ້ໂດຍສານ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຮັກສາຮູບຊົງທາງອາກາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຕ່ວ່າຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລືສິນຄ້າ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນ "ຮ່າງກາຍປີກປະສົມ" (BWB), ບ່ອນທີ່ມີເສັ້ນດ່າງແລະປີກແມ່ນປະສົມປະສານເປັນໂຄງສ້າງດຽວ, ກວ້າງ. ຮູບຮ່າງນີ້ສະເຫນີປະລິມານພາຍໃນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບທີ່ພັກອາໄສຂະຫນາດໃຫຍ່ ຖັງໄຮໂດຼລິກແຫຼວ ລະບົບໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານ. ການອອກແບບນີ້ຍັງສາມາດສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນ.

ລະບົບແຮງດັນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ ເຮືອບິນການອອກແບບ. ເປັນ ເຮືອບິນ Powered ໂດຍ ການປະສົມໄຮໂດຼລິກ ອາດຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັບມື້ນີ້, ແຕ່ພວກເຂົາຈະໃຫຍ່ແລະເຫມາະສໍາລັບການເຜົາຜານ ເຊື້ອໄຟ Hydrogen. ສໍາລັບ ເຮືອບິນຂັບເຮືອໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການອອກແບບອາດຈະມີຄວາມອິດສາຫຼາຍ. ແຟນໆທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼາຍສາມາດແຈກຢາຍໄດ້ຕາມປີກເພື່ອປະສິດທິພາບສູງກວ່າ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ຮູ້ກັນວ່າການແຈກຢາຍ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນ ເຕັກໂນໂລຢີ Aerospace, ບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແມ່ນການປົດລັອກຍຸກໃຫມ່ຂອງຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະປະສິດທິພາບ ເຮືອບິນ ການອອກແບບ. ແຕ່ລະອັນໃຫມ່ ເຕັກໂນໂລຢີເຮືອບິນ ພາໃຫ້ພວກເຮົາໃກ້ຊິດກັບເປົ້າຫມາຍທີ່ຍືນຍົງ ການບິນ.

ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ບຸກໂຈມຕີ Aerospace ໃດທີ່ກໍາລັງເຮັດເຮືອບິນໄຮໂດເຈນເປັນຈິງ?

ໄດ້ ການຫັນປ່ຽນໄປ hydrogen ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການອອກກໍາລັງກາຍທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ; ຜູ້ຫຼິ້ນສໍາຄັນໃນ ອຸດສາຫະກໍາ Aerospace ກໍາລັງລົງທືນຫລາຍພັນລ້ານເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເກີດຂື້ນ. Airbus ໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາທີ່ມີສຽງ, ເປີດເຜີຍແນວຄວາມຄິດຂອງ Zeroe ຂອງມັນກັບເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ເປີດຕົວການຄ້າສູນການປ່ອຍອາຍພິດສູນທໍາອິດ ເຮືອບິນໃນປີ 2035. ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາທັງສອງ ການປະສົມໄຮໂດຼລິກ ແລະ ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ເສັ້ນທາງສໍາລັບຕ່າງກັນ ເຮືອບິນ ຂະຫນາດ. ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຂົາໄດ້ສົ່ງສັນຍານທີ່ມີພະລັງໃຫ້ກັບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທັງຫມົດທີ່ການປະຕິວັດ hydrogen ກໍາລັງຈະມາ.

ໃນອັງກິດ, ສະຖາບັນເທັງເຕັກໂນໂລຢີ AEREPACE (ATI) ແມ່ນການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງການຈໍານວນຫລາຍ, ລວມທັງການພັດທະນາຂອງກ ເຮືອບິນສະແດງ. ຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດແມ່ນນໍາພາໂດຍ Cranfield AeroPace ວິທີແກ້ໄຂ, ເຊິ່ງກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອປ່ຽນເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ, 9 ບ່ອນນັ່ງຂອງ ownman-norman island Isman ເຮືອບິນໃນພາກພື້ນ ເພື່ອດໍາເນີນການກ່ຽວກັບ a ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Hydrogen ລະບົບ. ໂຄງການນີ້, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງ ການທົດສອບການບິນ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການໄດ້ຮັບປະສົບການໃນໂລກແລະການອະນຸມັດດ້ານລະບຽບການສໍາລັບ hydrogen ລະບົບສໍາລັບເຮືອບິນ. ບັນດາໂຄງການຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Stepers Stepers Stepers ທີ່ສໍາຄັນໃຫ້ແກ່ການຢັ້ງຢືນ ການກະທໍາຂອງໄຮໂດເຈນ ສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່ ເຮືອບິນໂດຍສານ.

ບໍລິສັດອື່ນກໍາລັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສໍາຄັນເຊັ່ນກັນ. Zeravia ໄດ້ດໍາເນີນການບິນທົດສອບຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ ເຮືອບິນ Powered ໂດຍ a ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Hydrogen ລະບົບ. ໃນເສັ້ນຂອງວຽກງານຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການສອບຖາມເພີ່ມຂື້ນສໍາລັບ gases ທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມ r & d ເຫຼົ່ານີ້. ຈາກອາຍແກັສພິເສດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຖັງຊັ້ນມາງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃສ່ ປະມາດ ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ໂລຫະປະສົມທີ່ກ້າວຫນ້າໃນ ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ, ລະບົບນິເວດທັງຫມົດແມ່ນກຽມພ້ອມ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງການປະດິດສ້າງແບບປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ Aerospace ບໍລິສັດແລະຂະແຫນງອາຍແກັສອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບປະສົບຜົນສໍາເລັດ ການຫັນປ່ຽນໄປ hydrogen.

ຄວາມບໍລິສຸດຂອງອາຍແກັສສໍາລັບເຕັກໂນໂລຍີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ HydroGen ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍປານໃດ?

ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດຂອງຂ້ອຍໂດຍກົງແລະທຸລະກິດຂອງລູກຄ້າຂອງຂ້ອຍ. ສໍາລັບ ການປະສົມໄຮໂດຼລິກ ເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມບໍລິສຸດຂອງ ເຊື້ອໄຟ Hydrogen ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ສໍາລັບ ເຕັກໂນໂລຍີທາດໄຮໂດຊ້ຽມ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແທ້ໆ. ກ stack cell ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ. ມັນເຮັດວຽກໂດຍການຖ່າຍທອດໄຮດາກຕະກອນໃນໄລຍະດ້ານການປະສານງານ platinum, ເຊິ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ການປົນເປື້ອນ.

ຄວາມບໍ່ສະອາດເທົ່າກັບສອງສາມສ່ວນຕໍ່ລ້ານສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທາດອາໂມໂມໄນ ຂະບວນການນີ້, ທີ່ເອີ້ນວ່າການເຊື່ອມໂຊມຂອງລັດ Catalyst, ຫຼຸດລົງຢ່າງຖາວອນ ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ ການປະຕິບັດງານແລະອາຍຸຍືນ. ສໍາລັບ ເຮືອບິນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນສໍາຄັນ, ການນໍາໃຊ້ສິ່ງໃດທີ່ຫນ້ອຍກ່ວາ hydrogen ທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ, ເຊັ່ນ ISO 14687, ກໍານົດລະດັບຄວາມບໍລິສຸດທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບ ເຊື້ອໄຟ Hydrogen. ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກນິກການຜະລິດຂັ້ນສູງແລະບໍລິສຸດ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຊໍານານຂອງຜູ້ສະຫນອງກາຍເປັນຈຸດຂາຍທີ່ສໍາຄັນ. ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຂ້າພະເຈົ້າທີ່ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ອງທີ່ຈະກວດສອບ; ມັນແມ່ນພື້ນຖານຂອງທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາ. ສໍາລັບໃຜທີ່ກໍາລັງຊອກຫາອະນາຄົດ ການບິນ Hydrogen ຕະຫຼາດ, ຄວາມສາມາດຮັບປະກັນແລະຢັ້ງຢືນຄວາມບໍລິສຸດຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການ ນໍ້າໄຟຟ້າເຮືອບິນ hydrogen ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບ່ອນທີ່ທັງຫມົດ ເຮືອບິນກະຕຸ້ນ ລະບົບແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຖານະເປັນໂຮງງານທີ່ມີຫຼາຍສາຍການຜະລິດ, ພວກເຮົາມີຂະບວນການທີ່ອຸທິດໃຫ້ເພື່ອຮັບປະກັນທຸກໆຊຸດຂອງພວກເຮົາ ທາດອາຍຄວາມບໍລິສຸດຄວາມທ່ຽງແຂງສູງສູງ ພົບຫຼືເກີນມາດຕະຖານສາກົນເຫຼົ່ານີ້, ສະຫນອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືວ່າ Aerospace ຂະແຫນງຮຽກຮ້ອງ.

ມີຄວາມຈໍາເປັນແບບໃດທີ່ຈໍາເປັນໃນການສະຫນັບສະຫນູນເຮືອໂລກ?

ເປັນ ເຮືອບິນ ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສົມຜົນ. ສໍາລັບ ການບິນ Hydrogen-Powered ເພື່ອກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ, ເປັນມະຫາສະມຸດ, ທົ່ວໂລກ ພື້ນຖານຂອງໄຮໂດເຈນ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃນລະດັບຂອງການກໍ່ສ້າງຕົ້ນສະບັບຕົ້ນສະບັບຂອງເຄືອຂ່າຍສະຫນາມບິນທົ່ວໂລກ. ສະຫນາມບິນຈະຕ້ອງໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງພະລັງງານ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫລືຮັບ, ເກັບຮັກສາ, ແລະແຈກຢາຍປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ຂອງ hydrogen ແຫຼວ.

ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ hydrogen liquefaction ພືດທັງຢູ່ໃນສະຫນາມບິນຫຼືໃກ້ຄຽງ. hydrogen cryogenic ຈາກນັ້ນຈະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຖັງທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຖັງທີ່ມີການປ້ອງກັນຫຼາຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຈາກນັ້ນ, ລົດບັນທຸກການເຕີມນ້ໍາມັນໃຫມ່ຫລືລະບົບນ້ໍາປະປາ ເຮືອບິນ. ຄວາມປອດໄພແມ່ນຄວາມສໍາຄັນອັນດັບຫນຶ່ງ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງຫມົດ, ຈາກ ການຜະລິດໄຮໂດເຈນ ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກສໍາລັບ Nozzle ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ລະບົບເຮືອບິນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນດ້ວຍຄຸນນະສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຊ້ໍາຊ້ອນເພື່ອຈັດການກັບທີ່ມີພະລັງນີ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານ logistical ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງສະແດງໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທືນໃນທໍ່, ເຮືອຂົນສົ່ງ Cryogenic, ແລະສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ. ບໍລິສັດທີ່ຊ່ຽວຊານໃນອຸປະກອນ CALOGENICE, ຄືກັບຜູ້ຜະລິດ ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ inslinders ກ gas າຊ, ຈະເຫັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈັດຊື້ເຊັ່ນ Mark, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສ້າງຄວາມສໍາພັນໃນຕອນນີ້ກັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຂົ້າໃຈສັບສົນທັງສອງຝ່າຍ hydrogen ຂອງແຫຼວແລະທາດແຫຼວ. ຮັບປະກັນສະຖານທີ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນອະນາຄົດຫມາຍເຖິງການຄິດເຖິງລະບົບນິເວດທັງຫມົດ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຕົວຂອງມັນເອງ.

ທ່ານກຽມພ້ອມສໍາລັບການຫັນໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຂອງ hydrogen ໃນຂະແຫນງການ AeroSpace ບໍ?

ໄດ້ ການຫັນປ່ຽນໄປ hydrogen ໃນ ການບິນ ຂະແຫນງການບໍ່ແມ່ນຄໍາຖາມກ່ຽວກັບ "ຖ້າວ່າ" ແຕ່ວ່າ ". Momentum ກໍາລັງສ້າງ, ໂດຍການສ້າງໂດຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ລະບຽບການດ້ານລະບຽບການແລະນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ. ສໍາລັບຜູ້ນໍາທຸລະກິດ, ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາຂອງໂອກາດ. ການປ່ຽນແປງຈະສ້າງຕະຫຼາດໃຫມ່ແລະຮຽກຮ້ອງຄວາມຊໍານານໃຫມ່. ບໍລິສັດທີ່ສາມາດຮັບເອົາຄວາມບໍລິສຸດທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງ hydrogen, ສະຫນອງວິທີແກ້ໄຂດ້ານຊີວະພາບ, ແລະເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ Aerospace ຂະແຫນງການຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.

ໃນຖານະເປັນຄົນທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫລາຍປີໃນທຸລະກິດອາຍແກັສອຸດສາຫະກໍາ, ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນວິທີການເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສ້າງຜູ້ນໍາຄົນໃຫມ່. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນຜູ້ທີ່ຄາດການປ່ຽນແປງແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບມັນ. ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການສຶກສາຕົວເອງແລະທີມງານຂອງທ່ານ ເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດຼລິກ. ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະການປະສົມປະສານ, ແລະບົດບາດສໍາຄັນຂອງຄວາມບໍລິສຸດ. ເລີ່ມຕົ້ນປະເມີນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງທ່ານສະຫນອງຂອງທ່ານ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຊໍານານດ້ານວິຊາການແລະໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບເພື່ອຮັບໃຊ້ Aerospace ຕະຫຼາດບໍ? ພວກເຂົາສາມາດຈັດການກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ hydrogen ແຫຼວ?

ນີ້ແມ່ນການຫຼີ້ນໄລຍະຍາວ. ຄັ້ງທໍາອິດ ຖ້ຽວບິນຂັບເຄື່ອນໂດຍທາດແຫຼວໄຮແຊ້ມ ໃນລະດັບການຄ້າແມ່ນຍັງປະມານຫນຶ່ງທົດສະວັດ. ແຕ່ພື້ນຖານແມ່ນຖືກວາງໄວ້ໃນມື້ນີ້. ການຄົ້ນຄ້ວາກໍາລັງເຮັດແລ້ວ, ຕົ້ນແບບກໍາລັງກໍ່ສ້າງ, ແລະຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງກໍາລັງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຈະຖາມຄໍາຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຕັ້ງທຸລະກິດຂອງທ່ານໃຫ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມສະອາດ ການບິນ ການປະຕິວັດ. ອະນາຄົດຂອງການບິນກໍາລັງຈະຫມົດໄປ, ແລະມັນຈະເປັນ ຂັບເຄື່ອນໂດຍ hydrogen.

painaways ທີ່ສໍາຄັນ

• ຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ: ໄດ້ ອຸດສາຫະກໍາການບິນ ກໍາລັງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູນເຖິງ JET ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກັບ hydrogen ແຫຼວ ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເປັນຜູ້ສະຫມັກນໍາຫນ້າສໍາລັບກາງຫາຍາວໄກ ເຮືອບິນ.
• ສອງເສັ້ນທາງທີ່ຈະພະລັງງານ: ການກະທໍາຂອງໄຮໂດເຈນ ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ສອງວິທີ: ໂດຍກົງ ການປະສົມໄຮໂດຼລິກ ໃນເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປ່ຽນແປງແລະມີປະສິດທິພາບສູງ ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Hydrogen ທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າ.
• ການເກັບຮັກສາແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍ: ອຸປະສັກດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການເກັບຮັກສາ Bulky, cryogenic hydrogen ແຫຼວ ກ່ຽວກັບ ເຮືອບິນເຊິ່ງເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຫຍ່, ຫຼາຍແລະຈະນໍາໄປສູ່ສິ່ງໃຫມ່ ການອອກແບບເຮືອບິນ.
• ຄວາມບໍລິສຸດແມ່ນ Paramount: ສໍາລັບ ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Hydrogen ລະບົບ, hydrogen ທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມມັກເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການໃນການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກັບ catalysts ທີ່ລະອຽດອ່ອນ.
• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນສໍາຄັນ: ການຫັນປ່ຽນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂລກຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບ ການຜະລິດໄຮໂດເຈນ, liquefaction, ການເກັບຮັກສາ, ແລະ refeling ຢູ່ສະຫນາມບິນ.
• ໂອກາດທາງທຸລະກິດ: ການປ່ຽນແປງໄປ ການບິນ Hydrogen ສ້າງໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫລວງສໍາລັບທຸລະກິດຕະຫຼອດຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງນ້ໍານ້ໍາໃນອຸດສາຫະກໍາ, ຈາກການຜະລິດສູ່ການຂົນສົ່ງແລະການຜະລິດອຸປະກອນ.