Роў рэактыўнага рухавіка - гэта гук сувязі, глабальнага бізнесу, прагрэсу. Але на працягу дзесяцігоддзяў гэты гук каштаваў нашаму асяроддзю. Авіяцыйная прамысловасць знаходзіцца на раздарожжы, сутыкаючыся з велізарным ціскам дэкарбанізацыі. Як уладальнік завода, які вырабляе прамысловыя газы, я, Ален, займаю першае месца ў тэхналагічных зрухах, якія вызначаць будучыню. Адзін з самых захапляльных - пераход да авіяцыі з вадароднымі рухавікамі. Гэты артыкул прызначаны для бізнес-лідэраў, такіх як Марк Шэн, якія рэзкія, рашучыя і заўсёды шукаюць наступныя вялікія магчымасці. Гэта глыбокае апусканне ў свет вадкі вадарод як авіяцыі паліва, разбіваючы складаную навуку на практычныя бізнес-ідэі. Мы вывучым тэхналогію, праблемы і тое, чаму гэты пераход адкрывае вялікую магчымасць для тых, хто працуе ў ланцужку паставак прамысловага газу.

Чаму авіяцыйная прамысловасць шукае альтэрнатыву газе?

Больш за паўстагоддзя ст авіяцыйная прамысловасць амаль выключна абапіраўся на рэактыўныя самалёты паліва атрыманы з газы. Ён энерганасычаны, адносна стабільны, і мы пабудавалі вакол яго масіўную глабальную інфраструктуру. Аднак ўздзеянне на навакольнае асяроддзе бясспрэчна. У цяперашні час на долю авіяцыі прыпадае каля 2,5% сусветных выкідаў CO₂, але яе ўклад у змяненне клімату яшчэ большы з-за іншых эфектаў, такіх як аксіды азоту (NOx) і адваротныя сляды. Па меры ўзмацнення сусветнага ціску на ўстойлівае развіццё авіякампаніі і самалёт вытворцы ведаюць, што статус-кво больш не варыянт.

Рэгулюючыя органы і спажыўцы патрабуюць больш чыстага спосабу лётаць. Гэта выклікала гонку ў пошуках жыццяздольнага альтэрнатыўнае паліва. Пакуль такія варыянты, як устойлівая авіяцыя паліва (SAF) прапануюць кароткатэрміновае рашэнне шляхам перапрацоўкі існуючага вугляроду, яны не ліквідуюць выкіды ў крыніцы. Канчатковай мэтай з'яўляецца палёт з нулявым выкідам, і тут на месца прыходзіць вадарод. Пераход на новую крыніцу энергіі для самалёт гэта не проста экалагічная неабходнасць; гэта тэхналагічная рэвалюцыя, якая зменіць усё аэракасмічны сектар. Для прадпрыемстваў у ланцужку паставак разуменне гэтага зруху з'яўляецца першым крокам да таго, каб зарабіць на ім.

Гэты пошук чыстага палёту рассоўвае межы аэракасмічная тэхніка. Задача складаецца ў тым, каб знайсці а паліва што можа прывесці да вялікай рэкламы самалёт на велізарныя адлегласці, не ствараючы парніковых газаў. Электрычныя батарэі, у той час як выдатна падыходзяць для аўтамабіляў і патэнцыйна вельмі малыя самалёты малой далёкасці, проста не маюць шчыльнасці энергіі, неабходнай для a самалёты далёкага дзеяння. Гэта фундаментальная праблема, што вадароднай энергіі гатовы вырашыць. Прамысловасць актыўна вывучае розныя канцэпцыі самалётаў працуе на вадародзе, сігналізуючы пра дакладны кірунак для будучыні палёту.

Што робіць вадкі вадарод перспектыўным палівам для самалётаў?

Такім чынам, чаму ўвесь гэты ажыятаж вакол вадароду? Адказ крыецца ў яго неверагоднай энергаёмістасці. Па масе, вадароднае паліва мае амаль у тры разы большую энергію, чым традыцыйная бруя паліва. Гэта азначае ан самалёт тэарэтычна можна праехаць тую ж адлегласць са значна меншымі расходамі паліва вага. Пры выкарыстанні вадароду ў паліўныя элементы, адзіным пабочным прадуктам з'яўляецца вада, што робіць яго сапраўды нулявым выкідам у месцы выкарыстання. Гэта змяніла гульню для авіяцыі свет.

Выбар паміж захоўваннем вадароду ў выглядзе сціснутага газу або крыягеннай вадкасці з'яўляецца крытычна важным аэракасмічны інжынераў. Пакуль газападобны вадарод прасцей у звароце пры звычайных тэмпературах, ён не вельмі шчыльны. Для захоўвання дастаткова газападобны вадарод для значнага палёту вам спатрэбяцца велізарныя цяжкія танкі, што немэтазгодна для ан самалёт. Вадкі вадарод (LH₂), з другога боку, значна больш шчыльны. Астуджаючы вадарод да неверагодна халоднай тэмпературы -253°C (-423°F), ён ператвараецца ў вадкасць, што дазваляе назапашваць значна большую колькасць энергіі ў дадзеным аб'ёме. Гэтая шчыльнасць робіць вадкае вадароднае паліва вядучы кандыдат для харчавання будучага асяроддзя і самалёты большай далёкасці.

З майго пункту гледжання як пастаўшчыка, патэнцыял вадкі вадарод велізарная. Мы ўжо эксперты ў вытворчасці і апрацоўцы газаў высокай чысціні. Праблемы з звадкаванні вадароду і захоўвання важныя, але гэта інжынерныя праблемы, якія вырашаюцца бліскучымі розумамі ў такіх месцах, як Нямецкі аэракасмічны цэнтр. The перавагі вадароду-яго высокае энергетычнае ўтрыманне і прырода чыстага гарэння - значна перавешваюць цяжкасці. Гэты магутны паліва з'яўляецца ключом да адкрыцця ўстойлівых авіяпералётаў на вялікія адлегласці.

Як паліўная сістэма на вадкім вадародзе забяспечвае харчаванне самалёта?

Уяўляючы а паліўная сістэма вадкага вадароду на ан самалёт можа здацца навуковай фантастыкай, але асноўныя паняцці даволі простыя. Сістэма складаецца з чатырох асноўных частак: сховішча танк, паліва размеркавальная сетка, выпарная ўстаноўка і рухальная сістэма. Усё пачынаецца з высокаізаляваных, крыягенных паліўны бак дзе вадкі вадарод захоўваецца пры -253°С. Захоўванне а паліва пры гэтай тэмпературы на ан самалёт гэта буйны інжынерны подзвіг, які патрабуе сучасных матэрыялаў і вакуумнай ізаляцыі, каб прадухіліць выкіпанне вадкасці.

Ад ст захоўванне вадкага вадароду танк, крыягенны паліва перапампоўваецца праз сетку ізаляваных труб. Перш чым яго можна будзе выкарыстоўваць, the вадкі вадарод павінен быць ператвораны назад у газ. Адбываецца гэта ў цеплаабменніку, які старанна разагравае паліва. гэта вадародны газ затым падаецца ў рухальную сістэму. Увесь вадародная паліўная сістэма павінен быць старанна распрацаваны, каб быць лёгкім, неверагодна бяспечным і надзейным у складаных умовах палёту, ад узлёту да пасадкі.

Тут вопыт працы з прамысловымі газамі становіцца крытычным. Праектаванне і вытворчасць гэтых сістэмы для самалётаў патрабуюць глыбокага разумення крыягенетыкі і апрацоўкі газу. Тыя ж прынцыпы, якія мы выкарыстоўваем для бяспечнага захоўвання і транспарціроўкі масавых газаў на зямлі, адаптуюцца да ўнікальнага асяроддзя самалёт. Кампаніі, якія пастаўляюць прамысловыя газы, такія як наша ўласная, з'яўляюцца важнымі партнёрамі ў гэтым развіцці, забяспечваючы надзейныя пастаўкі газу высокай чысціні Вадарод даступны для даследаванняў, распрацоўкі і канчатковай эксплуатацыі гэтых неверагодных новых самалёт.

У чым розніца паміж спальваннем вадароду і рухавіком на вадародных паліўных элементах?

Калі людзі кажуць пра самалёты з вадароднымі рухавікамі, яны звычайна маюць на ўвазе адну з дзвюх асноўных тэхналогій: прамую гарэння вадароду або вадародныя паліўныя элементы. Абодва выкарыстоўваць вадарод як асноўнае паліва, але яны вельмі рознымі спосабамі пераўтвараюць яго энергію ў цягу. Усім у гэтай галіне важна разумець адрозненне.

Гарэнне вадароду гэта больш эвалюцыйны крок. Гэта ўключае ў сябе адаптацыю цяперашніх рэактыўных рухавікоў для гарэння вадароднае паліва замест газы. Асноўная перавага ў тым, што ён выкарыстоўвае існуючую тэхналогію рухавіка, патэнцыйна паскараючы развіццё. Аднак, хоць спальванне вадароду ліквідуе выкіды CO₂, ён усё яшчэ можа вырабляць аксіды азоту (NOx) пры высокіх тэмпературах, якія таксама з'яўляюцца шкоднымі забруджвальнікамі. The Нямецкая касманаўтыка Цэнтр (DLR) актыўна даследуе спосабы мінімізацыі адукацыі NOx у гэтых рухавіках. Такі падыход разглядаецца для абодвух самалёты малой далёкасці і больш буйныя самалёты.

Вадародны паліўны элемент тэхналогія, з іншага боку, з'яўляецца рэвалюцыйным крокам. У а сістэма паліўных элементаў, вадарод і кісларод з паветра аб'ядноўваюцца ў электрахімічнай рэакцыі для вытворчасці электрычнасці, з вадой і цяплом у якасці адзіных пабочных прадуктаў. Гэтая электрычнасць затым сілкуе электрарухавікі, якія круцяць прапелеры або вентылятары. гэта рухальная сістэма на паліўных элементах цалкам не ўтрымлівае CO₂ і NOx. Тэхналогія цішэйшая і патэнцыйна больш эфектыўная, чым спальванне. Так лічаць многія эксперты самалёт з паліўнымі элементамі з'яўляюцца канчатковай мэтай для сапраўды чыстых авіяцыі.

Вось простая разбіўка:

Абодва шляхі даследуюцца такімі гігантамі, як Airbus, якія імкнуцца прынесці вадарод самалётаў да 2035 г. Развіццё перад тэхналогіі паліўных элементаў з'яўляецца ключавой сферай увагі для ўсяго аэракасмічная прамысловасць.

Якія асноўныя перашкоды пры выкарыстанні вадароду ў якасці паліва для авіяцыі?

Дарога да вадародная авіяцыя гэта захапляльна, але не без праблем. З майго досведу працы ў газавай прамысловасці я ведаю, што звяртацца з вадародам асабліва вадкі вадарод, патрабуе дакладнасці і глыбокай павагі да бяспекі. Для аэракасмічны сектара, гэтыя праблемы ўзмацняюцца. Першая і самая значная перашкода - захоўванне. Патрабуецца вадарод шмат месца, нават як густая вадкасць. А вадкі вадародны бак на ан самалёт павінна быць прыкладна ў чатыры разы больш, чым газа паліўны бак захоўваючы аднолькавую колькасць энергіі.

Гэта патрабаванне да памеру стварае эфект даміно канструкцыя самалётаў. Гэтыя вялікія, цыліндрычныя або канформныя рэзервуары цяжка інтэграваць у традыцыйную форму «трубы і крыла» сучаснага самалёт. Акрамя таго, крыягенная тэмпература вадкі вадарод патрабуе канструкцыі "бак у баку", вядомай як Дьюара, з вакуумным пластом для ізаляцыі. Гэтыя вадародны бак сістэмы складаныя і павялічваюць вагу, што заўсёды з'яўляецца ворагам самалёт эфектыўнасць. Забеспячэнне доўгатэрміновай надзейнасці і бяспекі гэтых крыягенных паліва сістэм на працягу мільёнаў цыклаў палёту з'яўляецца галоўным прыярытэтам для даследчыкаў.

За межамі самалёт сама па сабе, ёсць праблема пабудовы глабальнай вадародная інфраструктура. Аэрапорты павінны быць цалкам перароблены для бяспечнага захоўвання і перадачы велізарнай колькасці вадкі вадарод. Гэта ўключае ў сябе распрацоўку новых тэхналогій запраўкі, сістэм выяўлення ўцечак і пратаколаў бяспекі. Нам таксама трэба павялічваць маштабы вытворчасць вадароду істотна, гарантуючы, што гэта "зялёны" вадарод, выраблены з выкарыстаннем аднаўляльных крыніц энергіі. З размоў з кліентамі я ведаю, што лагістыка з'яўляецца сур'ёзнай праблемай. Для ўладальніка бізнесу, як Марк, надзейнасць размеркаванне вадароду сетка ад вытворчага завода да аэрапорта будзе гэтак жа важная, як і якасць самога газу.

Як будзе развівацца канструкцыя самалёта для ўстаноўкі вадародных паліўных сістэм?

Унікальныя ўласцівасці вадкае вадароднае паліва азначае, што самалёт заўтрашні дзень можа выглядаць зусім інакш, чым сённяшні. Інтэграцыя грувасткіх крыягенных паліўных бакаў - гэта галоўная задача, якая стварае новыя магчымасці канструкцыя самалётаў паняцці. Інжынеры не могуць проста замяніць газа ў крылах вадародам; фізіка не дазваляе. Крылы недастаткова тоўстыя, каб утрымліваць вялікія ізаляваныя цыліндрычныя ёмістасці.

Гэта прывяло да некалькіх інавацыйных канцэпцыі самалётаў. Адна з папулярных ідэй - размясціць дзве вялікія вадарод танкі ў хваставой частцы фюзеляжа самалёт, за пасажырскім салонам. Гэта захоўвае адносна звычайную аэрадынамічную форму, але памяншае месца для пасажыраў або грузу. Яшчэ адна футурыстычная канцэпцыя - гэта "змешаны корпус крыла" (BWB), дзе фюзеляж і крылы аб'яднаны ў адзіную шырокую структуру. Такая форма забяспечвае значна большы ўнутраны аб'ём, што робіць яе ідэальнай для вялікага жылля вадкі вадародны бак сістэмы без шкоды для пасажырскага прасторы. Гэтая канструкцыя можа таксама даць значныя аэрадынамічныя перавагі.

Рухальная сістэма таксама ўплывае на самалётдызайн. Ан авіяцыйны рухавік па гарэння вадароду могуць мець рухавікі, падобныя на сучасныя, але яны будуць большымі і аптымізаванымі для запісу вадароднае паліва. Для ан самалёт з паліўнымі элементамі, дызайн можа быць больш радыкальным. Некалькі меншых электрычных вентылятараў могуць быць размеркаваны ўздоўж крылаў для большай эфектыўнасці, канцэпцыя, вядомая як размеркаваны рух. Гэта хвалюючы час у аэракасмічная тэхніка, дзе патрэбна новая паліва адкрывае новую эру творчасці і эфектыўнасці самалёт дызайн. Кожны новы авіятэхніка набліжае нас да мэты ўстойлівага развіцця авіяцыі.

Якія аэракасмічныя піянеры робяць вадародныя самалёты рэальнасцю?

The пераход у вадарод гэта не проста тэарэтычнае практыкаванне; асноўныя гульцы ў аэракасмічная прамысловасць інвестуюць мільярды, каб гэта адбылося. Airbus быў вакальным лідэрам, прадстаўляючы свае канцэпцыі ZEROe з амбіцыйнай мэтай запусціць першы рэкламны ролік з нулявымі выкідамі самалётаў да 2035 г. Яны даследуюць абодва гарэння вадароду і паліўны элемент шляхоў для розн самалёт памеры. Іх абавязацельствы паслалі магутны сігнал для ўсёй ланцужкі паставак, што вадародная рэвалюцыя набліжаецца.

У Вялікабрытаніі, Інстытут аэракасмічнай тэхнікі (ATI) фінансуе шматлікія праекты, у тым ліку распрацоўку a самалёт-дэманстратар. Адзін з самых цікавых праектаў пад кіраўніцтвам Cranfield Aerospace Solutions, якая працуе над пераабсталяваннем невялікага 9-меснага Britten-Norman Islander рэгіянальнай авіяцыі бегчы на ​​а вадародны паліўны элемент сістэма. Гэты праект, які прадугледжвае практ лётныя выпрабаванні, мае вырашальнае значэнне для атрымання рэальнага вопыту і адабрэння нарматыўных органаў для вадароду сістэмы для самалётаў. Гэтыя меншыя праекты з'яўляюцца важнымі прыступкамі на шляху да сертыфікацыі вадародны рух для большага пасажырскі самалёт.

Іншыя кампаніі таксама робяць значныя поспехі. ZeroAvia ўжо правяла тэставыя палёты малога авіяцыйны рухавік па а вадародны паліўны элемент сістэма. У маёй сферы працы мы назіраем рост запытаў на газы высокай чысціні для гэтых даследаванняў і распрацовак. Ад спецыяльных газаў, якія выкарыстоўваюцца ў вытворчасці лёгкіх кампазітных рэзервуараў, да Аргон неабходны для зваркі сучасных сплаваў у авіяцыйныя рухавікі, уся экасістэма рыхтуецца. Супрацоўніцтва паміж гэтымі інавацыйнымі аэракасмічны кампаній і прамысловага газавага сектара мае важнае значэнне для паспяховага пераход у вадарод.

Наколькі чыстата газу важная для тэхналогій вадародных паліўных элементаў?

Гэта пытанне, якое непасрэдна ўплывае на мой бізнес і бізнес маіх кліентаў. Для гарэння вадароду рухавікоў, чысціня ст вадароднае паліва важна, але для тэхналогія вадародных паліўных элементаў, гэта абсалютна крытычна. А стэк паліўных элементаў з'яўляецца вельмі адчувальным абсталяваннем. Ён працуе, прапускаючы вадарод праз плацінавы каталізатар, які надзвычай успрымальны да забруджванняў.

Такія прымешкі, як сера, аміяк або чадны газ, могуць атруціць каталізатар. Гэты працэс, вядомы як дэградацыя каталізатара, пастаянна зніжае паліўны элемент прадукцыйнасць і працягласць жыцця. Для ан самалёт, дзе надзейнасць мае першараднае значэнне, выкарыстанне чагосьці меншага, чым вадарод звышвысокай чысціні, не варыянт. Вось чаму міжнародныя стандарты, такія як ISO 14687, вызначаюць строгія ўзроўні чысціні для вадароднае паліва. Адпаведнасць гэтым стандартам патрабуе перадавых тэхналогій вытворчасці і ачысткі.

Тут вопыт пастаўшчыка становіцца ключавым пунктам продажу. Я заўсёды падкрэсліваю сваім партнёрам, што кантроль якасці - гэта не проста скрынка для праверкі; гэта аснова нашага бізнесу. Для тых, хто хоча пастаўляць будучыню вадароднай авіяцыі на рынку, магчымасць гарантаваць і сертыфікаваць чысціню вашага прадукту не падлягае абмеркаванню. Асабліва гэта актуальна для ан электрычны самалёт з вадкасным рухавіком вадарод паліўныя элементы, дзе ўс лятальны рухавік сістэмы залежыць ад якасці ст паліва. Як фабрыка з некалькімі вытворчымі лініямі, мы маем спецыяльныя працэсы для забеспячэння кожнай нашай партыі Спецыяльныя газы высокай чысціні адпавядае або перавышае гэтыя міжнародныя стандарты, забяспечваючы надзейнасць, якую аэракасмічны патрабаванні сектара.

Якая вадародная інфраструктура патрэбна для падтрымкі глабальнага флоту?

Ан самалёт гэта толькі адна частка ўраўнення. Для вадародная авіяцыя стаць рэальнасцю, масавай, ва ўсім свеце вадародная інфраструктура трэба будаваць. Гэта выклік у маштабе першапачатковага будаўніцтва глабальнай сеткі аэрапортаў. Аэрапорты павінны стаць энергетычнымі цэнтрамі, здольнымі вырабляць або прымаць, захоўваць і распаўсюджваць велізарныя аб'ёмы вадкі вадарод.

Гэта прадугледжвае маштабнае будаўніцтва звадкаванні вадароду раслін у аэрапорце або паблізу. Крыягенны вадарод затым будуць захоўвацца ў масіўных, моцна ізаляваных рэзервуарах на месцы. Адтуль спатрэбіцца новае пакаленне грузавікоў-запраўшчыкаў або гідрантных сістэм, спецыяльна распрацаваных для крыягенных вадкасцей, каб абслугоўваць кожны самалёт. Бяспека - прыярытэт нумар адзін. Уся інфраструктура, ад ст вытворчасць вадароду аб'екта да сопла, якое злучаецца з сістэма самалёта, павінны быць распрацаваны з дадатковымі функцыямі бяспекі, каб справіцца з гэтым магутным паліва.

Матэрыяльна-тэхнічная праблема велізарная, але яна таксама ўяўляе сабой велізарную магчымасць для бізнесу. Гэта запатрабуе інвестыцый у трубаправоды, крыягенныя транспартныя караблі і сховішчы. Кампаніі, якія спецыялізуюцца на крыягенных абсталявання, як вытворцы нізкатэмпературныя ізаляваныя газавыя балоны, будзе карыстацца вялікім попытам. Для такіх супрацоўнікаў па закупках, як Марк, гэта азначае наладжванне адносін з пастаўшчыкамі, якія разумеюць складанасці абодвух вадкі і газападобны вадарод. Забеспячэнне месца ў гэтай будучай ланцужку паставак азначае думаць пра ўсю экасістэму, а не толькі пра яе паліва сябе.

Ці гатовыя вы да пераходу на вадарод у аэракасмічным сектары?

The пераход у вадарод у авіяцыі сектар - гэта больш не пытанне "калі", а "калі". Імпульс нарастае, абумоўлены экалагічнымі патрэбамі, нарматыўным ціскам і тэхналагічнымі інавацыямі. Для кіраўнікоў прадпрыемстваў гэта момант магчымасці. Зрух створыць новыя рынкі і запатрабуе новага вопыту. Кампаніі, якія могуць надзейна пастаўляць прадукты высокай чысціні вадарод, забяспечваць матэрыяльна-тэхнічныя рашэнні і разумець строгія патрабаванні да якасці аэракасмічны сектар будзе квітнець.

Як чалавек, які правёў гады ў прамысловай газавай сферы, я бачыў, як новыя тэхналогіі ствараюць новых лідэраў. Кампаніі, якія дамагаюцца поспеху, - гэта тыя, якія прадчуваюць змены і рыхтуюцца да іх. Пачніце з навучання сябе і сваёй каманды вадародныя тэхналогіі. Зразумейце розніцу паміж паліўныя элементы і гарэнне, а таксама вырашальную ролю чысціні. Пачніце ацэньваць сваіх партнёраў па ланцужку паставак. Ці ёсць у іх тэхнічныя веды і сертыфікаты якасці для абслугоўвання аэракасмічны рынак? Ці могуць яны апрацоўваць лагістыку дастаўкі прадукту, як вадкі вадарод?

Гэта доўгатэрміновая гульня. Першы палёты на вадкім вадародзе у камерцыйных маштабах яшчэ каля дзесяцігоддзя. Але аснова закладваецца сёння. Вядуцца даследаванні, будуюцца прататыпы, фармуюцца ланцужкі паставак. Зараз самы час задаць правільныя пытанні і пазіцыянаваць свой бізнес як частку чыстага бізнесу авіяцыі рэвалюцыя. Будучыня палётаў узлятае, і гэта будзе з харчаваннем ад вадароду.

Ключавыя вывады

• Тэрміновая неабходнасць: The авіяцыйная прамысловасць актыўна шукае альтэрнатыву самалётам з нулявым узроўнем выкідаў паліва, з вадкі вадарод становіцца вядучым кандыдатам на сярэднюю і вялікую далёкасць самалёт.
• Два шляхі да ўлады: Вадародны рух у асноўным будзе выкарыстоўваць два метады: прамы гарэння вадароду у мадыфікаваных рэактыўных рухавіках і высокаэфектыўных вадародныя паліўныя элементы якія выпрацоўваюць электрычнасць.
• Захоўванне - галоўная праблема: Самая вялікая інжынерная перашкода - захоўванне грувасткіх, крыягенных вадкі вадарод на ан самалёт, што патрабуе вялікіх, моцна ізаляваных паліўных бакаў і прывядзе да новых канструкцыя самалётаў.
• Чысціня вышэй за ўсё: Для вадародны паліўны элемент сістэмы, вадарод звышвысокай чысціні - гэта не проста перавага - гэта патрабаванне, каб прадухіліць пашкоджанне адчувальных каталізатараў.
• Ключавая інфраструктура: Паспяховы пераход патрабуе стварэння масіўнай глабальнай інфраструктуры для вытворчасць вадароду, звадкаванне, захоўванне і запраўка ў аэрапортах.
• Магчымасці для бізнесу: Пераход да вадароднай авіяцыі стварае велізарныя магчымасці для прадпрыемстваў па ўсёй ланцужку паставак прамысловага газу, ад вытворчасці да лагістыкі і вытворчасці абсталявання.