Zhurma e një motori reaktiv është zhurma e lidhjes, e biznesit global, e përparimit. Por për dekada, ky tingull i ka kushtuar mjedisit tonë. Industria e aviacionit është në një udhëkryq, duke u përballur me një presion të madh për t'u dekarbonizuar. Si pronar i një fabrike që prodhon gazra industrialë, unë, Allen, kam një vend në rreshtin e parë për ndryshimet teknologjike që do të përcaktojnë të ardhmen. Një nga më emocionueset është lëvizja drejt aviacionit me hidrogjen. Ky artikull është për liderët e biznesit si Mark Shen, të cilët janë të mprehtë, vendimtarë dhe gjithmonë në kërkim të mundësisë tjetër të madhe. Është një zhytje e thellë në botën e hidrogjen i lëngshëm si një aviacioni karburantit, duke zbërthyer shkencën komplekse në njohuri praktike të biznesit. Ne do të eksplorojmë teknologjinë, sfidat dhe pse ky tranzicion përfaqëson një mundësi masive për ata në zinxhirin e furnizimit me gaz industrial.

Pse Industria e Aviacionit po kërkon një lëndë djegëse alternative për vajgurin?

Për më shumë se gjysmë shekulli, industria e aviacionit është mbështetur pothuajse ekskluzivisht në jet karburantit që rrjedhin nga vajguri. Është e dendur me energji, relativisht e qëndrueshme dhe ne kemi ndërtuar një infrastrukturë masive globale rreth saj. Megjithatë, ndikimi mjedisor është i pamohueshëm. Aviacioni aktualisht përbën rreth 2.5% të emetimeve globale të CO₂, por kontributi i tij në ndryshimet klimatike është edhe më i madh për shkak të efekteve të tjera si oksidet e azotit (NOx) dhe kufizimet. Ndërsa presioni global rritet për qëndrueshmërinë, linjat ajrore dhe avion prodhuesit e dinë se status quo-ja nuk është më një opsion.

Organet rregullatore dhe konsumatorët po kërkojnë një mënyrë më të pastër për të fluturuar. Kjo ka ndezur një garë për të gjetur një të zbatueshme karburant alternativ. Ndërsa opsionet si aviacioni i qëndrueshëm karburantit (SAF) ofrojnë një zgjidhje afatshkurtër duke ricikluar karbonin ekzistues, ata nuk eliminojnë emetimet në burim. Qëllimi përfundimtar është fluturimi me emetim zero, dhe këtu hyn hidrogjeni. Tranzicioni në një burim të ri energjie për avion nuk është thjesht një domosdoshmëri mjedisore; është një revolucion teknologjik që do të riformësojë të gjithë hapësirës ajrore sektori. Për bizneset në zinxhirin e furnizimit, të kuptuarit e këtij ndryshimi është hapi i parë drejt kapitalizimit të tij.

Ky kërkim për fluturim të pastër po i shtyn kufijtë e teknologjia e hapësirës ajrore. Sfida është të gjesh një karburantit që mund të fuqizojë një reklamë të madhe avion në distanca të mëdha pa prodhuar gazra serë. Bateri elektrike, ndërsa të shkëlqyera për makina dhe potencialisht shumë të vogla avion me rreze të shkurtër, thjesht nuk kanë dendësinë e energjisë të nevojshme për a avion me rreze të gjatë. Ky është problemi themelor që energjia e hidrogjenit është gati për të zgjidhur. Industria po eksploron në mënyrë aktive të ndryshme konceptet e avionit fuqizuar nga hidrogjeni, duke sinjalizuar një drejtim të qartë për të ardhmen e fluturimit.

Çfarë e bën hidrogjenin e lëngshëm një karburant premtues për avionët?

Pra, pse gjithë eksitimi për hidrogjenin? Përgjigja qëndron në përmbajtjen e saj të jashtëzakonshme të energjisë. Sipas masës, karburant hidrogjen ka gati tre herë më shumë energji se avionët tradicionalë karburantit. Kjo do të thotë një avion teorikisht mund të udhëtojë të njëjtën distancë me shumë më pak karburantit peshë. Kur hidrogjeni përdoret në qelizat e karburantit, i vetmi nënprodukt është uji, duke e bërë atë një zgjidhje të vërtetë me emetim zero në pikën e përdorimit. Ky është një ndryshim i lojës për aviacioni botë.

Zgjedhja midis ruajtjes së hidrogjenit si një gaz i ngjeshur ose një lëng kriogjenik është një zgjedhje kritike për hapësirës ajrore inxhinierë. Ndërsa hidrogjeni i gaztë është më e thjeshtë për t'u trajtuar në temperatura normale, nuk është shumë e dendur. Për të ruajtur mjaftueshëm hidrogjeni i gaztë për një fluturim kuptimplotë, do t'ju nevojiten tanke të mëdha, të rënda, gjë që është jopraktike për një avion. Hidrogjen i lëngshëm (LH2), nga ana tjetër, është shumë më i dendur. Duke ftohur gazin e hidrogjenit në një temperaturë tepër të ftohtë -253°C (-423°F), ai bëhet një lëng, duke lejuar që një sasi shumë më e madhe e energjisë të ruhet në një vëllim të caktuar. Kjo dendësi është ajo që bën karburant i lëngët me hidrogjen kandidati kryesor për fuqizimin e mediumit të ardhshëm dhe avionë me rreze më të gjatë.

Nga këndvështrimi im si furnizues, potenciali i hidrogjen i lëngshëm është e pamasë. Ne jemi tashmë ekspertë në prodhimin dhe trajtimin e gazrave me pastërti të lartë. Sfidat e lëngëzimi i hidrogjenit dhe ruajtja janë të rëndësishme, por ato janë probleme inxhinierike që po zgjidhen nga mendjet e shkëlqyera në vende si Qendra Gjermane e Hapësirës Ajrore. Të përfitimet e hidrogjenit—përmbajtja e tij e lartë energjetike dhe natyra e pastër që digjet—janë shumë më tepër se vështirësitë. Ky i fuqishëm karburantit është çelësi për të zhbllokuar udhëtimin ajror të qëndrueshëm dhe në distanca të gjata.

Si e fuqizon një sistem karburanti me hidrogjen të lëngshëm një avion?

Duke imagjinuar a sistemi i karburantit me hidrogjen të lëngshëm në një avion mund të duket si fantashkencë, por konceptet thelbësore janë mjaft të drejtpërdrejta. Sistemi ka katër pjesë kryesore: ruajtjen tank, karburantit rrjeti i shpërndarjes, një njësi avullimi dhe sistemi i shtytjes. E gjitha fillon me izolimin e lartë, kriogjenik rezervuari i karburantit ku hidrogjen i lëngshëm ruhet në -253°C. Ruajtja e a karburantit në këtë temperaturë në një avion është një arritje e madhe inxhinierike, që kërkon materiale të avancuara dhe izolim vakum për të parandaluar zierjen e lëngut.

Nga ruajtja e hidrogjenit të lëngshëm tank, kriogjenike karburantit pompohet përmes një rrjeti tubash të izoluar. Përpara se të mund të përdoret, hidrogjen i lëngshëm duhet të kthehet përsëri në gaz. Kjo ndodh në një shkëmbyes nxehtësie, i cili ngroh me kujdes karburantit. Kjo gaz hidrogjen pastaj futet në sistemin e shtytjes. Të gjithë sistemi i karburantit me hidrogjen duhet të jetë projektuar me përpikëri për të qenë i lehtë, tepër i sigurt dhe i besueshëm në kushtet e vështira të fluturimit, nga ngritja në ulje.

Kjo është ajo ku ekspertiza në gazet industriale bëhet kritike. Projektimi dhe prodhimi i këtyre sisteme për avionë kërkojnë një kuptim të thellë të kriogjenikës dhe trajtimit të gazit. Të njëjtat parime që ne përdorim për ruajtjen dhe transportimin e sigurt të gazeve me shumicë në tokë po përshtaten për mjedisin unik të një avion. Kompanitë që ofrojnë gazra industrialë, si e jona, janë partnerë thelbësorë në këtë zhvillim, duke siguruar një furnizim të besueshëm të pastërtisë së lartë. Hidrogjeni është në dispozicion për kërkimin, zhvillimin dhe funksionimin eventual të këtyre të rejave të pabesueshme avion.

Cili është ndryshimi midis djegies së hidrogjenit dhe shtytjes së qelizave të karburantit të hidrogjenit?

Kur njerëzit flasin për avion me energji hidrogjeni, ato zakonisht i referohen një prej dy teknologjive kryesore: direkte djegia e hidrogjenit ose qelizat e karburantit me hidrogjen. te dyja përdorni hidrogjen si primare karburantit, por ata e shndërrojnë energjinë e saj në shtytje në mënyra shumë të ndryshme. Është e rëndësishme që kushdo në këtë industri të kuptojë dallimin.

Djegia e hidrogjenit është më shumë një hap evolucionar. Ai përfshin përshtatjen e motorëve aktualë të avionëve për t'u djegur karburant hidrogjen në vend të vajgurit. Avantazhi kryesor është se ai përdor teknologjinë ekzistuese të motorit, duke përshpejtuar potencialisht zhvillimin. Megjithatë, ndërsa djegia e hidrogjenit eliminon emetimet e CO₂, ai mund të prodhojë okside të azotit (NOx) në temperatura të larta, të cilat janë gjithashtu ndotës të dëmshëm. Të Hapësira ajrore gjermane Qendra (DLR) po kërkon në mënyrë aktive mënyra për të minimizuar formimin e NOx në këta motorë. Kjo qasje po konsiderohet për të dyja avion me rreze të shkurtër dhe avionë më të mëdhenj.

Qelizë karburanti hidrogjeni teknologjia, nga ana tjetër, është një hap revolucionar. Në një sistemi i qelizave të karburantit, hidrogjeni dhe oksigjeni nga ajri kombinohen në një reaksion elektrokimik për të prodhuar energji elektrike, me ujin dhe nxehtësinë si nënproduktet e vetme. Kjo energji elektrike më pas fuqizon motorët elektrikë që kthejnë helikat ose tifozët. Kjo sistemi shtytës i qelizave të karburantit është plotësisht i lirë nga CO2 dhe NOx. Teknologjia është më e qetë dhe potencialisht më efikase se djegia. Shumë ekspertë besojnë se aeroplanë të mundësuar nga qelizat e karburantit janë qëllimi përfundimtar për të vërtetë të pastër aviacioni.

Këtu është një ndarje e thjeshtë:

Të dyja shtigjet po eksplorohen nga gjigantë si Airbus, të cilët synojnë të sjellin një hidrogjen avion deri në vitin 2035. Zhvillimi i avancuar teknologjitë e qelizave të karburantit është një zonë kryesore e fokusit për të gjithë industria e hapësirës ajrore.

Cilat janë pengesat kryesore në përdorimin e hidrogjenit si lëndë djegëse për aviacionin?

Rruga për në aviacioni me energji hidrogjeni është emocionuese, por nuk është pa sfida. Nga përvoja ime në industrinë e gazit, unë e di se trajtimi i hidrogjenit, veçanërisht hidrogjen i lëngshëm, kërkon saktësi dhe një respekt të thellë për sigurinë. Për të hapësirës ajrore sektori, këto sfida janë zmadhuar. Pengesa e parë dhe më e rëndësishme është ruajtja. Hidrogjeni kërkon shumë hapësirë, edhe si një lëng i dendur. A rezervuari i hidrogjenit të lëngshëm në një avion duhet të jetë rreth katër herë më i madh se një vajguri rezervuari i karburantit duke mbajtur të njëjtën sasi energjie.

Kjo kërkesë për madhësi krijon një efekt domino në dizajni i avionit. Këto tanke të mëdha, cilindrike ose konformale janë të vështira për t'u integruar në formën tradicionale "tube dhe krahë" të modernes. avion. Për më tepër, temperatura kriogjenike e hidrogjen i lëngshëm kërkon një dizajn "tank-brenda-tank", i njohur si Dewar, me një shtresë vakum për izolim. Këto rezervuari i hidrogjenit sistemet janë komplekse dhe shtojnë peshë, e cila është gjithmonë armiku i avion efikasiteti. Sigurimi i besueshmërisë dhe sigurisë afatgjatë të këtyre kriogjenëve karburantit sistemet gjatë miliona cikleve të fluturimit është një prioritet kryesor për studiuesit.

Përtej avion në vetvete, ekziston sfida e ndërtimit të një globale infrastrukturë hidrogjeni. Aeroportet do të duhet të ridizajnohen plotësisht për të ruajtur dhe transferuar në mënyrë të sigurt sasi masive hidrogjen i lëngshëm. Kjo përfshin zhvillimin e teknologjive të reja të karburantit, sistemeve të zbulimit të rrjedhjeve dhe protokolleve të sigurisë. Ne gjithashtu duhet të rritemi prodhimi i hidrogjenit në mënyrë dramatike, duke siguruar që hidrogjeni "i gjelbër" të prodhohet duke përdorur energji të rinovueshme. Unë e di nga biseda me klientët se logjistika është një shqetësim i madh. Për një pronar biznesi si Mark, besueshmëria e shpërndarja e hidrogjenit rrjeti nga fabrika e prodhimit në aeroport do të jetë po aq i rëndësishëm sa vetë cilësia e gazit.

Si do të evoluojë dizajni i avionit për të akomoduar sistemet e karburantit me hidrogjen?

Vetitë unike të karburant i lëngët me hidrogjen do të thotë se avion e nesërmja mund të duket shumë ndryshe nga ato të sotme. Integrimi i rezervuarëve të rëndë të karburantit kriogjenik është sfida qendrore për drejtimin e ri dizajni i avionit konceptet. Inxhinierët nuk mund të zëvendësojnë vajgurin në krahë me hidrogjen; fizika nuk do ta lejojë atë. Krahët nuk janë mjaftueshëm të trashë për të mbajtur rezervuarë të mëdhenj cilindrikë të izoluar.

Kjo ka çuar në disa inovative konceptet e avionit. Një ide e njohur është të vendosni dy të mëdha hidrogjeni tanke në gypin e pasmë të avion, prapa kabinës së pasagjerëve. Kjo ruan një formë aerodinamike relativisht konvencionale, por zvogëlon hapësirën për pasagjerët ose ngarkesën. Një koncept tjetër futuristik është "Trupi i Krahit të Përzier" (BWB), ku trupi dhe krahët janë të integruar në një strukturë të vetme dhe të gjerë. Kjo formë ofron shumë më tepër vëllim të brendshëm, duke e bërë atë ideale për strehim të madh rezervuari i hidrogjenit të lëngshëm sisteme pa kompromentuar hapësirën e pasagjerëve. Ky dizajn mund të ofrojë gjithashtu përfitime të rëndësishme aerodinamike.

Sistemi i shtytjes ndikon gjithashtu në aviondizajni i. Një avion me motor nga djegia e hidrogjenit mund të kenë motorë që duken të ngjashëm me të sotëm, por do të jenë më të mëdhenj dhe të optimizuar për djegie karburant hidrogjen. Për një aeroplanë të mundësuar nga qelizat e karburantit, dizajni mund të jetë më radikal. Shumë tifozë elektrikë më të vegjël mund të shpërndahen përgjatë krahëve për efikasitet më të madh, një koncept i njohur si shtytje e shpërndarë. Kjo është një kohë emocionuese në teknologjia e hapësirës ajrore, ku nevoja për një të re karburantit po hap një epokë të re krijuese dhe efikase avion dizajni. Çdo e re teknologjia e avionëve na afron me qëllimin e të qëndrueshme aviacioni.

Cilët pionierë të hapësirës ajrore po i bëjnë avionët me hidrogjen realitet?

Të kalimi në hidrogjen nuk është vetëm një ushtrim teorik; lojtarët kryesorë në industria e hapësirës ajrore po investojnë miliarda për ta realizuar atë. Airbus ka qenë një lider i zëshëm, duke zbuluar konceptet e tij ZEROe me qëllimin ambicioz për të nisur reklamën e parë me emetim zero. avion deri në vitin 2035. Ata po i eksplorojnë të dyja djegia e hidrogjenit dhe qelizë karburanti rrugë për të ndryshme avion madhësive. Angazhimi i tyre ka dërguar një sinjal të fuqishëm për të gjithë zinxhirin e furnizimit se revolucioni i hidrogjenit po vjen.

Në Mbretërinë e Bashkuar, Instituti i Teknologjisë së Hapësirës Ajrore (ATI) po financon shumë projekte, duke përfshirë zhvillimin e a avion demonstrues. Një nga projektet më emocionuese drejtohet nga Cranfield Aerospace Solutions, e cila po punon për të konvertuar një ishull të vogël Britten-Norman me 9 vende avionë rajonalë për të kandiduar në një qelizë karburanti me hidrogjen sistemi. Ky projekt, i cili përfshin një praktike testi i fluturimit, është thelbësore për të fituar përvojë në botën reale dhe miratim rregullator për hidrogjenin sisteme për avionë. Këto projekte në shkallë më të vogël janë hapa jetik drejt certifikimit shtytje me hidrogjen për më të mëdha avion pasagjerësh.

Edhe kompani të tjera po bëjnë përparime të rëndësishme. ZeroAvia tashmë ka kryer fluturime provë të një të vogël avion me motor nga një qelizë karburanti me hidrogjen sistemi. Në linjën time të punës, ne po shohim kërkesa të shtuara për gaze me pastërti të lartë për këto përpjekje K&Zh. Nga gazrat e specializuar të përdorur në prodhimin e rezervuarëve të përbërë të lehtë deri te Argoni të nevojshme për saldimin e lidhjeve të avancuara në motorët e avionëve, i gjithë ekosistemi po përgatitet. Bashkëpunimi mes këtyre inovativëve hapësirës ajrore kompanitë dhe sektori i gazit industrial është thelbësor për një sukses kalimi në hidrogjen.

Sa kritike është pastërtia e gazit për teknologjitë e qelizave të karburantit me hidrogjen?

Kjo është një pyetje që ndikon drejtpërdrejt në biznesin tim dhe bizneset e klientëve të mi. Për djegia e hidrogjenit motorët, pastërtia e karburant hidrogjen është e rëndësishme, por për teknologjia e qelizave të karburantit me hidrogjen, është absolutisht kritike. A pirg qelizash karburanti është një pajisje shumë e ndjeshme. Ai funksionon duke kaluar hidrogjenin mbi një katalizator platini, i cili është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj ndotjes.

Papastërtitë e vogla sa disa pjesë për milion - gjëra të tilla si squfuri, amoniaku ose monoksidi i karbonit - mund të helmojnë katalizatorin. Ky proces, i njohur si degradimi i katalizatorit, redukton përgjithmonë të qelizave të karburantit performanca dhe jetëgjatësia. Për një avion, ku besueshmëria është parësore, përdorimi i çdo gjëje më pak se hidrogjeni me pastërti ultra të lartë nuk është një opsion. Kjo është arsyeja pse standardet ndërkombëtare, si ISO 14687, specifikojnë nivele të rrepta pastërtie për karburant hidrogjen. Përmbushja e këtyre standardeve kërkon teknika të avancuara prodhimi dhe pastrimi.

Kjo është ajo ku ekspertiza e një furnizuesi bëhet një pikë kryesore e shitjes. Unë gjithmonë i theksoj partnerëve të mi se kontrolli i cilësisë nuk është vetëm një kuti për t'u kontrolluar; është themeli i biznesit tonë. Për këdo që kërkon të ofrojë të ardhmen aviacioni me hidrogjen tregu, të qenit në gjendje të garantoni dhe certifikoni pastërtinë e produktit tuaj është e panegociueshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për një avionë elektrikë të mundësuar nga lëngu hidrogjeni qelizat e karburantit, ku e tërë shtytje avioni sistemi varet nga cilësia e karburantit. Si një fabrikë me linja të shumta prodhimi, ne kemi procese të dedikuara për të siguruar çdo grup tonën Gazra specialiteti me pastërti të lartë plotëson ose tejkalon këto standarde ndërkombëtare, duke siguruar besueshmërinë që hapësirës ajrore kërkesat e sektorit.

Çfarë lloj infrastrukture hidrogjeni nevojitet për të mbështetur një flotë globale?

Një avion është vetëm një pjesë e ekuacionit. Për aviacioni me energji hidrogjeni të bëhet realitet, masiv, mbarëbotëror infrastrukturë hidrogjeni duhet të ndërtohet. Kjo është një sfidë në shkallën e ndërtimit origjinal të rrjetit global të aeroporteve. Aeroportet do të duhet të bëhen qendra energjetike, të afta për të prodhuar ose marrë, ruajtur dhe shpërndarë vëllime të mëdha të hidrogjen i lëngshëm.

Kjo përfshin ndërtimin në shkallë të gjerë lëngëzimi i hidrogjenit bimët ose në aeroport ose afër. Hidrogjeni kriogjen më pas do të ruhen në tanke masive, shumë të izoluara në vend. Nga atje, një gjeneratë e re e kamionëve të karburantit ose sistemeve hidrante, të projektuara posaçërisht për lëngjet kriogjenike, do të nevojiteshin për të shërbyer secilin avion. Siguria është prioriteti numër një. E gjithë infrastruktura, nga prodhimi i hidrogjenit objekti për grykën që lidhet me sistemi i avionëve, duhet të jetë projektuar me veçori të tepërta sigurie për të trajtuar këtë të fuqishëm karburantit.

Sfida logjistike është e madhe, por gjithashtu paraqet një mundësi të jashtëzakonshme biznesi. Do të kërkojë investime në tubacione, anije transporti kriogjenike dhe objekte magazinimi. Kompanitë që specializohen në pajisjet kriogjenike, si prodhuesit e cilindra gazi të izoluar me temperaturë të ulët, do të ketë kërkesa të mëdha. Për zyrtarët e prokurimit si Mark, kjo do të thotë të ndërtojmë marrëdhënie tani me furnitorët që kuptojnë kompleksitetin e të dyjave hidrogjeni i lëngët dhe i gaztë. Të sigurosh një vend në këtë zinxhir të ardhshëm furnizimi do të thotë të mendosh për të gjithë ekosistemin, jo vetëm karburantit vetë.

A jeni gati për kalimin në hidrogjen në sektorin e hapësirës ajrore?

Të kalimi në hidrogjen në aviacioni Sektori nuk është më një çështje "nëse", por "kur". Momenti po rritet, i nxitur nga nevojat mjedisore, presioni rregullator dhe inovacioni teknologjik. Për drejtuesit e biznesit, ky është një moment mundësie. Ndryshimi do të krijojë tregje të reja dhe do të kërkojë ekspertizë të re. Kompanitë që mund të ofrojnë në mënyrë të besueshme pastërti të lartë hidrogjeni, ofroni zgjidhje logjistike dhe kuptoni kërkesat e rrepta të cilësisë së hapësirës ajrore sektori do të lulëzojë.

Si dikush që ka kaluar vite në biznesin e gazit industrial, kam parë sesi teknologjitë e reja krijojnë liderë të rinj. Kompanitë që kanë sukses janë ato që parashikojnë ndryshimin dhe përgatiten për të. Filloni duke edukuar veten dhe ekipin tuaj teknologjitë e hidrogjenit. Kuptoni ndryshimin midis qelizat e karburantit dhe djegia, dhe roli kritik i pastërtisë. Filloni të vlerësoni partnerët tuaj të zinxhirit të furnizimit. A kanë ekspertizën teknike dhe çertifikatat e cilësisë për t'i shërbyer hapësirës ajrore tregu? A mund të përballojnë logjistikën e ofrimit të një produkti si hidrogjen i lëngshëm?

Kjo është një lojë afatgjatë. E para fluturimet e mundësuara nga hidrogjeni i lëngshëm në shkallë tregtare janë ende rreth një dekadë larg. Por sot po hidhet baza. Po bëhen kërkime, po ndërtohen prototipet dhe po formohen zinxhirët e furnizimit. Tani është koha për të bërë pyetjet e duhura dhe për të pozicionuar biznesin tuaj për të qenë pjesë e pastërtisë aviacioni revolucion. E ardhmja e fluturimit po ngrihet dhe do të jetë mundësuar nga hidrogjeni.

Marrëveshje kryesore

• Nevoja urgjente: Të industria e aviacionit po kërkon në mënyrë aktive një alternativë me emetim zero ndaj avionit karburantit, me hidrogjen i lëngshëm duke u shfaqur si kandidati kryesor për rreze të mesme dhe të gjatë avion.
• Dy rrugë drejt pushtetit: Lëvizja me hidrogjen do të përdorë në radhë të parë dy metoda: direkte djegia e hidrogjenit në motorët reaktivë të modifikuar dhe shumë efikas qelizat e karburantit me hidrogjen që prodhojnë energji elektrike.
• Ruajtja është sfida kryesore: Pengesa më e madhe inxhinierike është ruajtja e rëndë, kriogjenike hidrogjen i lëngshëm në një avion, e cila kërkon rezervuarë të mëdhenj, të izoluar shumë karburant dhe do të çojë në të reja dizajni i avionit.
• Pastërtia është parësore: Për qelizë karburanti me hidrogjen sistemet, hidrogjeni me pastërti ultra të lartë nuk është vetëm një preferencë - është një kërkesë për të parandaluar dëmtimin e katalizatorëve të ndjeshëm.
• Infrastruktura është kyçe: Një tranzicion i suksesshëm kërkon ndërtimin e një infrastrukture masive globale për prodhimi i hidrogjenit, lëngëzimi, magazinimi dhe furnizimi me karburant në aeroporte.
• Mundësi biznesi: Zhvendosja në aviacioni me hidrogjen krijon mundësi të mëdha për bizneset në të gjithë zinxhirin e furnizimit me gaz industrial, nga prodhimi tek logjistika dhe prodhimi i pajisjeve.