Reaktīvo dzinēju rūkoņa ir savienojuma, globālā biznesa, progresa skaņa. Taču gadu desmitiem šī skaņa ir maksājusi mūsu vidi. Aviācijas nozare atrodas krustcelēs, saskaroties ar milzīgu spiedienu dekarbonizēt. Kā rūpnīcas īpašniekam, kas ražo rūpnieciskās gāzes, man, Alenam, ir priekšējās rindas sēdeklis tehnoloģiskajās pārmaiņās, kas noteiks nākotni. Viens no aizraujošākajiem ir virzība uz ar ūdeņradi darbināmu aviāciju. Šis raksts ir paredzēts tādiem uzņēmumu vadītājiem kā Marks Šens, kuri ir asi, izlēmīgi un vienmēr meklē nākamo lielo iespēju. Tā ir dziļa niršana pasaulē šķidrais ūdeņradis kā an aviācija degviela, sadalot sarežģīto zinātni praktiskās uzņēmējdarbības atziņās. Mēs izpētīsim tehnoloģiju, izaicinājumus un to, kāpēc šī pāreja ir milzīga iespēja rūpnieciskās gāzes piegādes ķēdes dalībniekiem.

Kāpēc aviācijas nozare meklē petrolejai alternatīvu degvielu?

Vairāk nekā pusgadsimtu, aviācijas nozare ir paļāvies gandrīz tikai uz reaktīvo lidmašīnu degviela iegūts no petrolejas. Tas ir enerģijas blīvs, salīdzinoši stabils, un mēs esam izveidojuši ap to milzīgu globālu infrastruktūru. Tomēr ietekme uz vidi ir nenoliedzama. Aviācija pašlaik rada aptuveni 2,5% no globālajām CO₂ emisijām, taču tās ieguldījums klimata pārmaiņās ir vēl lielāks citu ietekmi, piemēram, slāpekļa oksīdu (NOx) un konfiskāciju dēļ. Pieaugot globālajam spiedienam par ilgtspējību, aviokompānijas un lidmašīna ražotāji zina, ka status quo vairs nav risinājums.

Gan regulējošās iestādes, gan patērētāji pieprasa tīrāku lidošanas veidu. Tas ir izraisījis sacensību, lai atrastu dzīvotspējīgu alternatīvā degviela. Lai gan tādas iespējas kā ilgtspējīga aviācija degviela (SAF) piedāvā īstermiņa risinājumu, pārstrādājot esošo oglekli, un tie nenovērš emisijas avotā. Galīgais mērķis ir nulles emisiju lidojums, un šeit tiek izmantots ūdeņradis. Pāreja uz jaunu enerģijas avotu lidmašīna nav tikai vides nepieciešamība; tā ir tehnoloģiska revolūcija, kas pārveidos visu aviācija nozarē. Uzņēmumiem piegādes ķēdē izpratne par šīm pārmaiņām ir pirmais solis ceļā uz to.

Šie tīra lidojuma meklējumi pārkāpj robežas kosmosa tehnoloģija. Uzdevums ir atrast a degviela kas var darbināt lielu reklāmu lidmašīna lielos attālumos, neradot siltumnīcefekta gāzes. Elektriskie akumulatori ir lieliski piemēroti automašīnām un, iespējams, ir ļoti mazi maza darbības rādiusa lidmašīnas, vienkārši nav enerģijas blīvuma, kas nepieciešams a liela attāluma lidmašīnas. Tā ir galvenā problēma, kas ūdeņraža enerģija ir gatavs atrisināt. Nozare aktīvi pēta dažādus gaisa kuģu koncepcijas darbina ar ūdeņradi, norādot skaidru virzienu lidojuma nākotnei.

Kas padara šķidro ūdeņradi par daudzsološu degvielu lidmašīnām?

Tātad, kāpēc tāda sajūsma par ūdeņradi? Atbilde slēpjas tās neticamajā enerģijas saturā. Pēc masas, ūdeņraža degviela tai ir gandrīz trīs reizes lielāka enerģija nekā tradicionālajai strūklai degviela. Tas nozīmē an lidmašīna teorētiski var nobraukt to pašu attālumu ar ievērojami mazāku summu degviela svars. Kad tiek izmantots ūdeņradis degvielas šūnas, vienīgais blakusprodukts ir ūdens, padarot to par patiesi nulles emisiju risinājumu lietošanas vietā. Šis ir spēles mainītājs aviācija pasaulē.

Izvēle starp ūdeņraža uzglabāšanu kā saspiestu gāzi vai kriogēnu šķidrumu ir ļoti svarīga aviācija inženieri. Kamēr gāzveida ūdeņradis ir vienkāršāk lietojams normālā temperatūrā, tas nav ļoti blīvs. Lai uzglabātu pietiekami daudz gāzveida ūdeņradis jēgpilnam lidojumam būtu vajadzīgas milzīgas, smagas tvertnes, kas ir nepraktiski lidmašīna. Šķidrais ūdeņradis (LH₂), no otras puses, ir daudz blīvāks. Atdzesējot ūdeņraža gāzi līdz neticami aukstam -253°C (-423°F), tā kļūst par šķidrumu, ļaujot noteiktā tilpumā uzkrāt daudz lielāku enerģijas daudzumu. Šis blīvums ir tas, kas padara šķidrā ūdeņraža degviela vadošais kandidāts nākotnes mediju un lielāka attāluma lidmašīnas.

No manas kā piegādātāja perspektīvas potenciāls šķidrais ūdeņradis ir milzīgs. Mēs jau esam eksperti augstas tīrības pakāpes gāzu ražošanā un apstrādē. Izaicinājumi ūdeņraža sašķidrināšana un uzglabāšana ir nozīmīgas, taču tās ir inženiertehniskas problēmas, kuras risina izcili prāti tādās vietās kā Vācijas Aviācijas un kosmosa centrs. The ūdeņraža priekšrocības— tā augstais enerģijas saturs un tīra degšana — daudzkārt atsver grūtības. Šis spēcīgais degviela ir atslēga ilgtspējīgu, tālsatiksmes gaisa ceļojumu atvēršanai.

Kā šķidrā ūdeņraža degvielas sistēma darbina lidmašīnu?

Iedomājoties a šķidrā ūdeņraža degvielas sistēma uz an lidmašīna var šķist zinātniskā fantastika, taču pamatjēdzieni ir diezgan vienkārši. Sistēmai ir četras galvenās daļas: krātuve tvertne, degviela sadales tīkls, iztvaicēšanas iekārta un piedziņas sistēma. Viss sākas ar augsti izolēto, kriogēno degvielas tvertne kur šķidrais ūdeņradis uzglabā -253°C. Uzglabāšana a degviela pie šīs temperatūras uz an lidmašīna ir nozīmīgs inženiertehnisks sasniegums, kam nepieciešami uzlaboti materiāli un vakuuma izolācija, lai novērstu šķidruma izvārīšanos.

No šķidrā ūdeņraža uzglabāšana tvertne, kriogēns degviela tiek sūknēts caur izolētu cauruļu tīklu. Pirms to var lietot, šķidrais ūdeņradis jāpārvērš atpakaļ gāzē. Tas notiek siltummainī, kas rūpīgi sasilda degviela. Šis ūdeņraža gāze pēc tam tiek ievadīts piedziņas sistēmā. Visa ūdeņraža degvielas sistēma jābūt rūpīgi izstrādātiem, lai tie būtu viegli, neticami droši un uzticami prasīgos lidojuma apstākļos no pacelšanās līdz nolaišanās.

Šeit zināšanas par rūpnieciskajām gāzēm kļūst kritiskas. To projektēšana un izgatavošana sistēmas lidmašīnām nepieciešama dziļa izpratne par kriogēniem un gāzes apstrādi. Tie paši principi, kurus mēs izmantojam lielapjoma gāzu drošai uzglabāšanai un transportēšanai uz zemes, tiek pielāgoti unikālajai videi. lidmašīna. Uzņēmumi, kas nodrošina rūpnieciskās gāzes, tāpat kā mēs, ir būtiski partneri šajā attīstībā, nodrošinot uzticamu augstas tīrības pakāpes piegādi Ūdeņradis ir pieejams šo neticamo jauno ierīču izpētei, izstrādei un iespējamai darbībai lidmašīna.

Kāda ir atšķirība starp ūdeņraža sadedzināšanu un ūdeņraža kurināmā elementu piedziņu?

Kad cilvēki runā par ar ūdeņradi darbināmas lidmašīnas, tie parasti attiecas uz vienu no divām galvenajām tehnoloģijām: tiešo ūdeņraža sadedzināšana vai ūdeņraža degvielas šūnas. Abi izmantot ūdeņradi kā primārais degviela, taču tās ļoti dažādos veidos pārvērš tās enerģiju vilcē. Ikvienam šīs nozares pārstāvim ir svarīgi saprast atšķirību.

Ūdeņraža sadedzināšana ir vairāk evolūcijas solis. Tas ietver pašreizējo reaktīvo dzinēju pielāgošanu degšanai ūdeņraža degviela petrolejas vietā. Galvenā priekšrocība ir tā, ka tā izmanto esošās dzinēja tehnoloģijas, potenciāli paātrinot attīstību. Tomēr, lai gan ūdeņraža sadedzināšana novērš CO₂ emisijas, tā joprojām var radīt slāpekļa oksīdus (NOx) augstā temperatūrā, kas arī ir kaitīgi piesārņotāji. The Vācijas aviācija Centrs (DLR) aktīvi pēta veidus, kā samazināt NOx veidošanos šajos dzinējos. Šī pieeja tiek apsvērta abiem maza darbības rādiusa lidmašīnas un lielākas lidmašīnas.

Ūdeņraža degvielas šūna no otras puses, tehnoloģija ir revolucionārs solis. In a degvielas šūnu sistēmaūdeņradis un skābeklis no gaisa tiek apvienoti elektroķīmiskā reakcijā, lai iegūtu elektrību, un ūdens un siltums ir vienīgie blakusprodukti. Pēc tam šī elektrība darbina elektromotorus, kas griež dzenskrūves vai ventilatorus. Šis degvielas šūnu piedziņas sistēma ir pilnīgi bez CO₂ un NOx. Tehnoloģija ir klusāka un potenciāli efektīvāka nekā sadedzināšana. Daudzi eksperti uzskata, ka lidmašīnas, ko darbina kurināmā elementi ir patiesi tīrības galvenais mērķis aviācija.

Šeit ir vienkāršs sadalījums:

Abus ceļus pēta tādi milži kā Airbus, kuru mērķis ir ienest ūdeņradi lidmašīnas līdz 2035. gadam. Attīstība uzlabotas degvielas šūnu tehnoloģijas ir galvenā fokusa joma visam aviācijas un kosmosa rūpniecība.

Kādi ir galvenie šķēršļi, izmantojot ūdeņradi kā degvielu aviācijā?

Ceļš uz ar ūdeņradi darbināma aviācija ir aizraujošs, taču tas nav bez izaicinājumiem. No savas pieredzes gāzes nozarē es zinu, ka jo īpaši strādājot ar ūdeņradi šķidrais ūdeņradis, nepieciešama precizitāte un dziļa cieņa pret drošību. Par aviācija nozarē, šīs problēmas ir vēl lielākas. Pirmais un vissvarīgākais šķērslis ir uzglabāšana. Ūdeņradis prasa daudz vietas, pat kā blīvs šķidrums. A šķidrā ūdeņraža tvertne uz an lidmašīna jābūt apmēram četras reizes lielākam par petroleju degvielas tvertne saglabājot tādu pašu enerģijas daudzumu.

Šī izmēra prasība rada domino efektu lidmašīnas dizains. Šīs lielās, cilindriskās vai konformālās tvertnes ir grūti integrēt mūsdienu tradicionālajā "caurules un spārnu" formā. lidmašīna. Turklāt kriogēnā temperatūra šķidrais ūdeņradis pieprasa "tvertni tvertnē" dizainu, kas pazīstams kā Dewar, ar vakuuma slāni izolācijai. Šie ūdeņraža tvertne sistēmas ir sarežģītas un palielina svaru, kas vienmēr ir ienaidnieks lidmašīna efektivitāti. Šo kriogēno iekārtu ilgtermiņa uzticamības un drošības nodrošināšana degviela sistēmas miljoniem lidojumu ciklu laikā ir pētnieku galvenā prioritāte.

Ārpus lidmašīna pati par sevi ir izaicinājums izveidot globālu ūdeņraža infrastruktūra. Lidostas būs pilnībā jāpārveido, lai droši uzglabātu un pārsūtītu milzīgus daudzumus šķidrais ūdeņradis. Tas ietver jaunu degvielas uzpildes tehnoloģiju, noplūdes noteikšanas sistēmu un drošības protokolu izstrādi. Mums arī jāpalielina mērogs ūdeņraža ražošana dramatiski, nodrošinot, ka tas ir "zaļais" ūdeņradis, kas ražots, izmantojot atjaunojamo enerģiju. No sarunām ar klientiem es zinu, ka loģistika ir galvenā problēma. Uzņēmuma īpašniekam, piemēram, Markam, uzticamība ūdeņraža sadalījums tīkls no ražotnes līdz lidostai būs tikpat svarīgs kā pašas gāzes kvalitāte.

Kā gaisa kuģu dizains attīstīsies, lai pielāgotos ūdeņraža degvielas sistēmām?

Unikālās īpašības šķidrā ūdeņraža degviela nozīmē, ka lidmašīna rītdiena var izskatīties ļoti atšķirīgi no šodienas. Lielgabarīta kriogēno degvielas tvertņu integrēšana ir galvenais izaicinājums, vadot jaunu lidmašīnas dizains jēdzieni. Inženieri nevar vienkārši aizstāt petroleju spārnos ar ūdeņradi; fizika to nepieļauj. Spārni nav pietiekami biezi, lai turētu lielas, izolētas cilindriskas tvertnes.

Tas ir novedis pie vairākiem inovatīviem gaisa kuģu koncepcijas. Viena populāra ideja ir izvietot divus lielus ūdeņradis tvertnes aizmugurējā fizelāžā lidmašīna, aiz pasažieru salona. Tas saglabā salīdzinoši parasto aerodinamisko formu, bet samazina vietu pasažieriem vai kravai. Vēl viena futūristiska koncepcija ir "Blended Wing Body" (BWB), kur fizelāža un spārni ir integrēti vienotā, plašā struktūrā. Šī forma nodrošina daudz lielāku iekšējo tilpumu, padarot to ideāli piemērotu lieliem mājokļiem šķidrā ūdeņraža tvertne sistēmas, neapdraudot pasažieru vietu. Šis dizains varētu piedāvāt arī ievērojamas aerodinamiskās priekšrocības.

Piedziņas sistēma ietekmē arī lidmašīnadizains. An ar lidmašīnu darbināmu autors ūdeņraža sadedzināšana varētu būt dzinēji, kas izskatās līdzīgi mūsdienu, taču tie būs lielāki un optimizēti degšanai ūdeņraža degviela. Par an lidmašīnas, ko darbina kurināmā elementi, dizains varētu būt radikālāks. Vairāki mazāki elektriskie ventilatori var tikt izvietoti gar spārniem, lai nodrošinātu lielāku efektivitāti, ko sauc par sadalīto piedziņu. Šis ir aizraujošs laiks kosmosa tehnoloģija, kur nepieciešams jauns degviela atklāj jaunu radošu un efektīvu ēru lidmašīna dizains. Katrs jauns gaisa kuģu tehnoloģija tuvina mūs ilgtspējīgas attīstības mērķim aviācija.

Kuri aviācijas un kosmosa pionieri padara ūdeņraža lidmašīnas par realitāti?

The pāreja uz ūdeņradi nav tikai teorētisks vingrinājums; galvenie spēlētāji aviācijas un kosmosa rūpniecība iegulda miljardus, lai tas notiktu. Airbus ir bijis vokāls līderis, atklājot savus ZEROe konceptus ar ambiciozu mērķi palaist pirmo nulles emisiju reklāmu. lidmašīnas līdz 2035. gadam. Viņi pēta abus ūdeņraža sadedzināšana un degvielas šūna ceļi dažādiem lidmašīna izmēriem. Viņu apņemšanās ir nosūtījusi spēcīgu signālu visai piegādes ķēdei, ka tuvojas ūdeņraža revolūcija.

Apvienotajā Karalistē, Aviācijas un kosmosa tehnoloģiju institūts (ATI) finansē daudzus projektus, tostarp a demonstrācijas lidmašīna. Vienu no aizraujošākajiem projektiem vada Cranfield Aerospace Solutions, kas strādā, lai pārveidotu nelielu, 9-vietīgu Britten-Norman Islander reģionālā lidmašīna skriet uz a ūdeņraža degvielas šūna sistēma. Šis projekts, kas ietver praktisku lidojuma pārbaude, ir ļoti svarīgi, lai iegūtu reālo pieredzi un ūdeņraža regulējošo apstiprinājumu sistēmas lidmašīnām. Šie mazāka mēroga projekti ir būtiski atspēriena punkti sertifikācijas virzienā ūdeņraža piedziņa lielākam pasažieru lidmašīna.

Arī citi uzņēmumi sper ievērojamus panākumus. ZeroAvia jau ir veikusi neliela izmēra izmēģinājuma lidojumus ar lidmašīnu darbināmu autors a ūdeņraža degvielas šūna sistēma. Manā darbā mēs novērojam arvien lielāku pieprasījumu pēc augstas tīrības pakāpes gāzēm šiem pētniecības un attīstības pasākumiem. No specializētajām gāzēm, ko izmanto vieglo kompozītmateriālu tvertņu ražošanā, līdz Argons nepieciešams modernu sakausējumu metināšanai lidmašīnu dzinēji, visa ekosistēma gatavojas. Sadarbība starp šiem novatoriskajiem aviācija uzņēmumiem un rūpnieciskās gāzes nozarei ir būtiska nozīme veiksmīgai darbībai pāreja uz ūdeņradi.

Cik svarīga ir gāzes tīrība ūdeņraža kurināmā elementu tehnoloģijām?

Šis ir jautājums, kas tieši ietekmē manu un manu klientu biznesu. Par ūdeņraža sadedzināšana dzinēji, tīrība ūdeņraža degviela ir svarīgi, bet priekš ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģija, tas ir absolūti kritisks. A degvielas šūnu kaudze ir ļoti jutīgs aprīkojums. Tas darbojas, izlaižot ūdeņradi pāri platīna katalizatoram, kas ir ļoti jutīgs pret piesārņojumu.

Piemaisījumi, kas ir tikai dažas daļas uz miljonu, piemēram, sērs, amonjaks vai oglekļa monoksīds, var saindēt katalizatoru. Šis process, kas pazīstams kā katalizatora noārdīšanās, pastāvīgi samazina degvielas šūnas veiktspēju un kalpošanas laiku. Par an lidmašīna, kur uzticamība ir vissvarīgākā, nav iespējams izmantot neko mazāku par īpaši augstas tīrības pakāpes ūdeņradi. Tāpēc starptautiskie standarti, piemēram, ISO 14687, nosaka stingrus tīrības līmeņus ūdeņraža degviela. Lai izpildītu šos standartus, ir vajadzīgas progresīvas ražošanas un attīrīšanas metodes.

Šeit piegādātāja zināšanas kļūst par galveno pārdošanas punktu. Es vienmēr uzsveru saviem partneriem, ka kvalitātes kontrole nav tikai rūtiņa, ko pārbaudīt; tas ir mūsu biznesa pamats. Ikvienam, kas vēlas nodrošināt nākotni ūdeņraža aviācija tirgū, iespēja garantēt un apliecināt jūsu produkta tīrību nav apspriežama. Tas jo īpaši attiecas uz an elektriskās lidmašīnas, kuras darbina ar šķidrumu ūdeņradis degvielas šūnas, kur viss gaisa kuģa dzinējspēks sistēma ir atkarīga no kvalitātes degviela. Kā rūpnīca ar vairākām ražošanas līnijām mums ir īpaši procesi, lai nodrošinātu katru mūsu partiju Lielapjoma augstas tīrības pakāpes speciālās gāzes atbilst vai pārsniedz šos starptautiskos standartus, nodrošinot uzticamību, ko aviācija nozares prasībām.

Kāda veida ūdeņraža infrastruktūra ir nepieciešama, lai atbalstītu globālo floti?

An lidmašīna ir tikai viena daļa no vienādojuma. Par ar ūdeņradi darbināma aviācija kļūt par realitāti, masīvu, visā pasaulē ūdeņraža infrastruktūra jābūvē. Tas ir izaicinājums globālā lidostu tīkla sākotnējās būvniecības mērogā. Lidostām būs jākļūst par enerģijas centriem, kas spēj ražot vai saņemt, uzglabāt un izplatīt milzīgus apjomus šķidrais ūdeņradis.

Tas ietver liela mēroga celtniecību ūdeņraža sašķidrināšana augi lidostā vai tuvumā. Kriogēnais ūdeņradis pēc tam tiktu uzglabāti masīvās, stipri izolētās tvertnēs uz vietas. Turpmāk katras apkopes veikšanai būtu nepieciešamas jaunas paaudzes degvielas uzpildes kravas automašīnas vai hidrantu sistēmas, kas īpaši paredzētas kriogēnajiem šķidrumiem. lidmašīna. Drošība ir prioritāte numur viens. Visa infrastruktūra, sākot no ūdeņraža ražošana iekārtu uz sprauslu, kas savieno ar gaisa kuģu sistēma, jābūt konstruētiem ar liekiem drošības līdzekļiem, lai tiktu galā ar šo jaudīgo degviela.

Loģistikas izaicinājums ir milzīgs, taču tas ir arī milzīga biznesa iespēja. Tam būs nepieciešami ieguldījumi cauruļvados, kriogēnos transporta kuģos un uzglabāšanas iekārtās. Uzņēmumi, kas specializējas kriogēno iekārtu ražošanā, piemēram, ražotāji zemas temperatūras izolēti gāzes baloni, redzēsim milzīgu pieprasījumu. Iepirkuma darbiniekiem, piemēram, Markam, tas nozīmē attiecību veidošanu ar piegādātājiem, kuri saprot abu sarežģītību šķidrais un gāzveida ūdeņradis. Nodrošināt vietu šajā nākotnes piegādes ķēdē nozīmē domāt par visu ekosistēmu, ne tikai degviela pati par sevi.

Vai esat gatavs pārejai uz ūdeņradi aviācijas un kosmosa nozarē?

The pāreja uz ūdeņradi sadaļā aviācija sektors vairs nav jautājums par "ja", bet "kad". Impulss palielinās, ko veicina vides vajadzības, normatīvais spiediens un tehnoloģiskie jauninājumi. Uzņēmumu vadītājiem šis ir iespēju brīdis. Pāreja radīs jaunus tirgus un prasīs jaunas zināšanas. Uzņēmumi, kas var droši piegādāt augstas tīrības pakāpes ūdeņradis, nodrošināt loģistikas risinājumus un izprast stingrās kvalitātes prasības aviācija nozare uzplauks.

Kā cilvēks, kurš gadiem ir pavadījis rūpnieciskās gāzes biznesā, esmu redzējis, kā jaunas tehnoloģijas rada jaunus līderus. Uzņēmumi, kas gūst panākumus, ir tie, kas paredz pārmaiņas un gatavojas tām. Sāciet, izglītojot sevi un savu komandu ūdeņraža tehnoloģijas. Izprotiet atšķirību starp degvielas šūnas un sadegšana, un tīrības izšķirošā nozīme. Sāciet novērtēt savus piegādes ķēdes partnerus. Vai viņiem ir tehniskās zināšanas un kvalitātes sertifikāti, lai apkalpotu aviācija tirgus? Vai viņi var tikt galā ar tāda produkta piegādes loģistiku kā šķidrais ūdeņradis?

Šī ir ilgtermiņa luga. Pirmais lidojumi ar šķidro ūdeņradi komerciālā mērogā joprojām ir aptuveni desmit gadu attālumā. Bet šodien tiek likts pamats. Tiek veikti pētījumi, tiek būvēti prototipi un tiek veidotas piegādes ķēdes. Tagad ir pienācis laiks uzdot pareizos jautājumus un pozicionēt savu uzņēmumu kā daļu no tīrības aviācija revolūcija. Lidojuma nākotne paceļas, un tā arī būs darbina ar ūdeņradi.

Key Takeaways

• Steidzami nepieciešams: The aviācijas nozare aktīvi meklē nulles emisiju alternatīvu reaktīvai lidmašīnām degviela, ar šķidrais ūdeņradis kļūstot par vadošo kandidātu vidējam un lielam attālumam lidmašīna.
• Divi ceļi uz varu: Ūdeņraža piedziņa galvenokārt izmantos divas metodes: tiešo ūdeņraža sadedzināšana modificētos reaktīvos dzinējos un ļoti efektīvi ūdeņraža degvielas šūnas kas ražo elektroenerģiju.
• Uzglabāšana ir galvenais izaicinājums: Lielākais inženiertehniskais šķērslis ir lielgabarīta, kriogēna uzglabāšana šķidrais ūdeņradis uz an lidmašīna, kas prasa lielas, stipri izolētas degvielas tvertnes un novedīs pie jaunas lidmašīnas dizains.
• Tīrība ir vissvarīgākā: Par ūdeņraža degvielas šūna sistēmām, īpaši augstas tīrības pakāpes ūdeņradis nav tikai priekšroka — tā ir prasība, lai novērstu jutīgo katalizatoru bojājumus.
• Infrastruktūra ir galvenā: Veiksmīgai pārejai ir jāveido plaša globāla infrastruktūra ūdeņraža ražošana, sašķidrināšana, uzglabāšana un degvielas uzpilde lidostās.
• Biznesa iespēja: Pāreja uz ūdeņraža aviācija rada milzīgas iespējas uzņēmumiem visā rūpnieciskās gāzes piegādes ķēdē, no ražošanas līdz loģistikai un iekārtu ražošanai.