Suihkumoottorin pauhu on yhteyden, globaalin liiketoiminnan ja edistyksen ääni. Mutta vuosikymmeniä tämä ääni on maksanut ympäristöllemme. Ilmailuteollisuus on tienhaarassa ja kohtaa valtavia paineita hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Teollisuuskaasuja valmistavan tehtaan omistajana minulla, Allenilla, on eturivin istuin tulevaisuuden määrittäviin teknologisiin muutoksiin. Yksi jännittävimmistä on siirtyminen kohti vetykäyttöistä ilmailua. Tämä artikkeli on tarkoitettu Mark Shenin kaltaisille yritysjohtajille, jotka ovat teräviä, päättäväisiä ja etsivät aina seuraavaa suurta mahdollisuutta. Se on syvä sukellus maailmaan nestemäinen vety kuten an ilmailu polttoainetta, hajottaa monimutkaisen tieteen käytännön liiketoiminnan oivalluksiksi. Tutkimme teknologiaa, haasteita ja miksi tämä siirtymä tarjoaa valtavan mahdollisuuden teollisuuskaasun toimitusketjussa oleville.

Miksi ilmailuteollisuus etsii vaihtoehtoista polttoainetta kerosiinille?

Yli puoli vuosisataa, ilmailuteollisuus on luottanut lähes yksinomaan suihkukoneeseen polttoainetta johdettu kerosiinista. Se on energiatiheä, suhteellisen vakaa, ja olemme rakentaneet sen ympärille massiivisen maailmanlaajuisen infrastruktuurin. Ympäristövaikutus on kuitenkin kiistaton. Ilmailun osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on tällä hetkellä noin 2,5 prosenttia, mutta sen osuus ilmastonmuutoksessa on vielä suurempi muiden vaikutusten, kuten typen oksidien (NOx) ja tiivisteiden vuoksi. Maailmanlaajuisen paineen kasvaessa kestävän kehityksen puolesta lentoyhtiöt ja lentokone valmistajat tietävät, että status quo ei ole enää vaihtoehto.

Sekä sääntelyelimet että kuluttajat vaativat puhtaampaa tapaa lentää. Tämä on käynnistänyt kilpailun elinkelpoisen löytämiseksi vaihtoehtoinen polttoaine. Vaikka vaihtoehdot, kuten kestävä ilmailu polttoainetta (SAF) tarjoavat lyhyen aikavälin ratkaisun kierrättämällä olemassa olevaa hiiltä, ​​ne eivät poista päästöjä niiden lähteellä. Lopullisena tavoitteena on päästötön lento, ja siellä vety tulee mukaan. Siirtyminen uuteen voimanlähteeseen lentokone ei ole vain ympäristön kannalta välttämättömyys; se on teknologinen vallankumous, joka muuttaa koko ilmailu alalla. Toimitusketjun yrityksille tämän muutoksen ymmärtäminen on ensimmäinen askel kohti sen hyödyntämistä.

Tämä puhtaan lennon tavoite rikkoo rajoja ilmailuteknologia. Haasteena on löytää a polttoainetta joka voi tehostaa suurta mainosta lentokone pitkiä matkoja tuottamatta kasvihuonekaasuja. Sähköakut, vaikkakin loistavat autoihin ja mahdollisesti hyvin pienet lyhyen kantaman lentokoneet, niillä ei yksinkertaisesti ole tarvittavaa energiatiheyttä a pitkän matkan lentokoneet. Tämä on se perusongelma vetyenergiaa on valmis ratkaisemaan. Toimiala tutkii aktiivisesti erilaisia lentokonekonsepteja vetykäyttöinen, mikä osoittaa selkeän suunnan lennon tulevaisuudelle.

Mikä tekee nestemäisestä vedystä lupaavan polttoaineen lentokoneille?

Joten miksi kaikki jännitys vedystä? Vastaus on sen uskomattomassa energiasisällössä. Massan mukaan, vetypolttoaine sillä on lähes kolme kertaa enemmän energiaa kuin perinteisessä suihkussa polttoainetta. Tämä tarkoittaa an lentokone voi teoriassa kulkea saman matkan huomattavasti vähemmällä polttoainetta paino. Kun vetyä käytetään polttokennoja, ainoa sivutuote on vesi, mikä tekee siitä todella päästöttömän ratkaisun käyttökohdassa. Tämä on pelin muuttaja ilmailu maailman.

Valinta vedyn varastoinnin välillä painekaasuna tai kryogeenisenä nesteenä on kriittinen ilmailu insinöörejä. Vaikka kaasumainen vety on helpompi käsitellä normaaleissa lämpötiloissa, se ei ole kovin tiheä. Säilytä tarpeeksi kaasumainen vety mielekästä lentoa varten tarvitsisit valtavia, raskaita tankkeja, mikä on epäkäytännöllistä lentokone. Nestemäinen vety (LH₂) on toisaalta paljon tiheämpi. Jäähdyttämällä vetykaasun uskomattoman kylmään -253 °C:seen (-423 °F) siitä tulee nestettä, mikä mahdollistaa paljon suuremman energiamäärän varastoitumisen tiettyyn tilavuuteen. Tämä tiheys tekee nestemäinen vetypolttoaine johtava ehdokas tulevaisuuden median valtaan ja pidemmän kantaman lentokoneet.

Minun näkökulmastani toimittajana potentiaalia nestemäinen vety on valtava. Olemme jo asiantuntijoita erittäin puhtaiden kaasujen valmistuksessa ja käsittelyssä. Haasteet vedyn nesteyttäminen ja varastointi ovat merkittäviä, mutta ne ovat teknisiä ongelmia, joita nerokkaat mielet ratkaisevat sellaisissa paikoissa kuin Saksan ilmailukeskus. The vedyn edut– sen korkea energiapitoisuus ja puhtaasti palava luonne – ovat paljon suurempia kuin vaikeudet. Tämä voimakas polttoainetta on avain kestävän pitkän matkan lentomatkailun avaamiseen.

Kuinka nestemäinen vetypolttoainejärjestelmä toimii lentokoneessa?

Kuvittele a nestemäinen vetypolttoainejärjestelmä on lentokone voi tuntua tieteiskirjallisuudesta, mutta ydinkäsitteet ovat melko yksinkertaisia. Järjestelmässä on neljä pääosaa: varasto säiliö, polttoainetta jakeluverkko, höyrystinyksikkö ja propulsiojärjestelmä. Kaikki alkaa erittäin eristetystä, kryogeenisesta polttoainesäiliö missä nestemäinen vety säilytetään -253 °C:ssa. Säilytys a polttoainetta tässä lämpötilassa an lentokone on suuri insinöörityö, joka vaatii kehittyneitä materiaaleja ja tyhjiöeristystä estämään nesteen kiehumisen.

alkaen nestemäisen vedyn varastointi säiliö, kryogeeninen polttoainetta pumpataan eristettyjen putkien verkon kautta. Ennen kuin sitä voidaan käyttää, nestemäinen vety on muutettava takaisin kaasuksi. Tämä tapahtuu lämmönvaihtimessa, joka lämmittää varovasti polttoainetta. Tämä vetykaasu syötetään sitten propulsiojärjestelmään. Koko vetypolttoainejärjestelmä on suunniteltava huolellisesti niin, että ne ovat kevyitä, uskomattoman turvallisia ja luotettavia vaativissa lento-olosuhteissa, noususta laskuun.

Tässä teollisuuskaasujen asiantuntemus tulee kriittiseksi. Näiden suunnittelu ja valmistus järjestelmät lentokoneisiin edellyttää syvällistä ymmärrystä kryogeniikasta ja kaasun käsittelystä. Samat periaatteet, joita käytämme bulkkikaasujen turvalliseen varastointiin ja kuljettamiseen maassa, mukautetaan ainutlaatuiseen ympäristöön. lentokone. Teollisuuskaasuja toimittavat yritykset, kuten omamme, ovat tärkeitä kumppaneita tässä kehityksessä ja varmistavat korkean puhtauden luotettavan toimituksen. Vety on käytettävissä näiden uskomattomien uusien tutkimusta, kehitystä ja mahdollista käyttöä varten lentokone.

Mitä eroa on vetypolton ja vetypolttokennojen käyttövoiman välillä?

Kun ihmiset puhuvat vetykäyttöisiä lentokoneita, ne viittaavat yleensä johonkin kahdesta päätekniikasta: suoraan vedyn poltto tai vetypolttokennot. Molemmat käytä vetyä ensisijaisena polttoainetta, mutta ne muuttavat sen energian työntövoimaksi hyvin eri tavoin. On tärkeää, että kaikki tällä alalla toimivat ymmärtävät eron.

Vedyn poltto on enemmän evoluution vaihe. Siihen kuuluu nykyisten suihkumoottoreiden mukauttaminen palamaan vetypolttoaine kerosiinin sijaan. Ensisijainen etu on, että se hyödyntää olemassa olevaa moottoritekniikkaa, mikä mahdollisesti nopeuttaa kehitystä. Vaikka vedyn polttaminen eliminoi CO₂-päästöt, se voi silti tuottaa korkeissa lämpötiloissa typen oksideja (NOx), jotka ovat myös haitallisia saasteita. The Saksan ilmailu Center (DLR) tutkii aktiivisesti tapoja minimoida NOx:n muodostuminen näissä moottoreissa. Tätä lähestymistapaa harkitaan molemmille lyhyen kantaman lentokoneet ja isommat lentokoneet.

Vetypolttokenno teknologia sen sijaan on vallankumouksellinen askel. Vuonna a polttokennojärjestelmäIlman vety ja happi yhdistetään sähkökemiallisessa reaktiossa sähkön tuottamiseksi, jolloin vesi ja lämpö ovat ainoat sivutuotteet. Tämä sähkö käyttää sitten sähkömoottoreita, jotka kääntävät potkureita tai tuulettimia. Tämä polttokennovoimajärjestelmä on täysin vapaa CO₂:sta ja NOx:sta. Tekniikka on hiljaisempaa ja mahdollisesti tehokkaampaa kuin poltto. Monet asiantuntijat uskovat siihen polttokennoilla toimivat lentokoneet ovat todella puhtaan perimmäinen tavoite ilmailu.

Tässä on yksinkertainen erittely:

Molempia polkuja tutkivat jättiläiset, kuten Airbus, jotka pyrkivät tuomaan vetyä lentokone vuoteen 2035 mennessä. Kehittäminen edistynyt polttokennoteknologiat on koko keskeinen painopistealue ilmailuteollisuus.

Mitkä ovat suurimmat esteet vedyn käyttämisessä lentopolttoaineena?

Tie kohti vetykäyttöinen ilmailu on jännittävää, mutta siinä ei ole haasteita. Kokemuksestani kaasuteollisuudesta tiedän, että erityisesti vedyn käsittely nestemäinen vety, vaatii tarkkuutta ja syvää turvallisuuden kunnioittamista. varten ilmailu alalla, nämä haasteet kasvavat. Ensimmäinen ja merkittävin este on varastointi. Vety vaatii paljon tilaa, jopa tiheänä nesteenä. A nestemäinen vetysäiliö on lentokone sen on oltava noin neljä kertaa suurempi kuin kerosiini polttoainesäiliö pitää sisällään saman määrän energiaa.

Tämä kokovaatimus luo dominovaikutelman lentokoneiden suunnittelu. Näitä suuria, sylinterimäisiä tai mukautettuja säiliöitä on vaikea integroida nykyaikaisen perinteisen "putki ja siipi" -muotoon. lentokone. Lisäksi kryogeeninen lämpötila nestemäinen vety vaatii "säiliö säiliössä" -mallin, joka tunnetaan nimellä Dewar, jossa on tyhjiökerros eristystä varten. Nämä vetysäiliö järjestelmät ovat monimutkaisia ​​ja lisäävät painoa, mikä on aina vihollinen lentokone tehokkuutta. Näiden kryogeenisten laitteiden pitkän aikavälin luotettavuuden ja turvallisuuden varmistaminen polttoainetta miljoonien lentojaksojen aikana on tutkijoiden etusijalla.

Sen lisäksi lentokone Globaalin rakentamisen haaste on itsessään vetyinfrastruktuuri. Lentokentät on suunniteltava kokonaan uudelleen, jotta ne voivat varastoida ja siirtää valtavia määriä turvallisesti nestemäinen vety. Tämä sisältää uusien tankkaustekniikoiden, vuotojen havaitsemisjärjestelmien ja turvallisuusprotokollien kehittämisen. Meidän on myös skaalattava vedyn tuotanto dramaattisesti varmistaen, että se on "vihreää" vetyä, joka on tuotettu uusiutuvalla energialla. Asiakkaiden kanssa keskustellessani tiedän, että logistiikka on suuri huolenaihe. Markin kaltaiselle yrittäjälle luotettavuus vedyn jakelu verkosto tuotantolaitokselta lentokentälle on yhtä tärkeä kuin itse kaasun laatu.

Miten lentokoneiden suunnittelu kehittyy sopimaan vetypolttoainejärjestelmiin?

Ainutlaatuiset ominaisuudet nestemäinen vetypolttoaine tarkoittaa, että lentokone huominen saattaa näyttää hyvin erilaiselta kuin tämän päivän. Suurikokoisten kryogeenisten polttoainesäiliöiden integrointi on keskeinen haaste uutta ajaessa lentokoneiden suunnittelu käsitteitä. Insinöörit eivät voi vain korvata siipien kerosiinia vedyllä; fysiikka ei sitä salli. Siivet eivät ole tarpeeksi paksuja mahtumaan suuria, eristettyjä sylinterimäisiä säiliöitä.

Tämä on johtanut useisiin innovatiivisiin lentokonekonsepteja. Yksi suosittu idea on sijoittaa kaksi suurta vety tankit takarungossa lentokone, matkustamon takana. Tämä säilyttää suhteellisen perinteisen aerodynaamisen muodon, mutta vähentää tilaa matkustajille tai rahdille. Toinen futuristinen konsepti on "Blended Wing Body" (BWB), jossa runko ja siivet on integroitu yhdeksi, leveäksi rakenteeksi. Tämä muoto tarjoaa paljon enemmän sisätilaa, joten se sopii erinomaisesti suuriin asuntoihin nestemäinen vetysäiliö järjestelmät matkustajatilasta tinkimättä. Tämä muotoilu voi tarjota myös merkittäviä aerodynaamisia etuja.

Propulsiojärjestelmä vaikuttaa myös lentokonen suunnittelua. An lentokonekäyttöinen kirjoittaja vedyn poltto voi olla moottoreita, jotka näyttävät samanlaisilta kuin nykyään, mutta ne ovat suurempia ja optimoitu polttoon vetypolttoaine. An polttokennoilla toimivat lentokoneet, muotoilu voisi olla radikaalimpi. Useita pienempiä sähkötuulettimia voitaisiin jakaa siipien varrelle tehokkuuden lisäämiseksi, käsite, joka tunnetaan nimellä hajautettu propulsio. Tämä on jännittävää aikaa ilmailuteknologia, jossa tarvitaan uutta polttoainetta avaa uuden luovan ja tehokkaan aikakauden lentokone design. Jokainen uusi lentokonetekniikka vie meidät lähemmäksi kestävän kehityksen tavoitetta ilmailu.

Mitkä ilmailun pioneerit tekevät vetylentokoneista todellisuutta?

The siirtyminen vedyksi ei ole vain teoreettinen harjoitus; tärkeimmät toimijat ilmailuteollisuus investoivat miljardeja sen toteuttamiseen. Airbus on ollut äänekäs johtaja, joka on julkistanut ZEROe-konseptinsa kunnianhimoisena tavoitteenaan julkaista ensimmäinen päästötön mainos lentokone vuoteen 2035 mennessä. He tutkivat molempia vedyn poltto ja polttokenno polkuja erilaisille lentokone koot. Heidän sitoutumisensa on lähettänyt voimakkaan signaalin koko toimitusketjulle vetyvallankumouksen lähestymisestä.

Isossa-Britanniassa, Aerospace Technology Institute (ATI) rahoittaa lukuisia hankkeita, mukaan lukien a mielenosoituslentokone. Yksi jännittävimmistä projekteista johtaa Cranfield Aerospace Solutions, joka pyrkii muuttamaan pienen, 9-paikkaisen Britten-Norman Islanderin alueelliset lentokoneet juosta a vetypolttokenno järjestelmä. Tämä projekti, joka sisältää käytännön lentokoe, on ratkaisevan tärkeä vedyn todellisen kokemuksen ja viranomaishyväksynnän saamiseksi järjestelmät lentokoneisiin. Nämä pienemmän mittakaavan hankkeet ovat tärkeitä ponnahduskiviä kohti sertifiointia vetypropulsio suuremmille matkustajalentokoneita.

Myös muut yritykset ovat edistyneet merkittävästi. ZeroAvia on jo tehnyt pienen koelentoja lentokonekäyttöinen kirjoittaja a vetypolttokenno järjestelmä. Työssäni näemme lisääntyneitä kyselyitä erittäin puhtaista kaasuista näitä T&K-toimia varten. Kevyiden komposiittisäiliöiden valmistuksessa käytettävistä erikoiskaasuista Argon tarvitaan edistyneiden metalliseosten hitsaukseen lentokoneiden moottoreita, koko ekosysteemi valmistautuu. Yhteistyö näiden innovatiivisten ilmailu yritysten ja teollisuuskaasusektorin menestyminen on välttämätöntä siirtyminen vedyksi.

Kuinka tärkeää kaasun puhtaus on vetypolttokennotekniikoille?

Tämä on kysymys, joka vaikuttaa suoraan liiketoimintaani ja asiakkaideni yrityksiin. varten vedyn poltto moottorit, puhtaus vetypolttoaine on tärkeä, mutta sen vuoksi vetypolttokennoteknologiaa, se on ehdottoman kriittinen. A polttokennopino on erittäin herkkä laite. Se toimii ohjaamalla vetyä platinakatalyytin yli, joka on erittäin herkkä kontaminaatiolle.

Epäpuhtaudet, kuten muutama miljoonasosa – kuten rikki, ammoniakki tai hiilimonoksidi – voivat myrkyttää katalyytin. Tämä prosessi, joka tunnetaan nimellä katalyytin hajoaminen, vähentää pysyvästi polttokennot suorituskykyä ja käyttöikää. An lentokone, jossa luotettavuus on ensiarvoisen tärkeää, äärimmäisen puhtaan vedyn käyttäminen ei ole vaihtoehto. Tästä syystä kansainväliset standardit, kuten ISO 14687, määrittelevät tiukat puhtaustasot vetypolttoaine. Näiden standardien täyttäminen edellyttää kehittyneitä tuotanto- ja puhdistustekniikoita.

Tässä toimittajan asiantuntemuksesta tulee keskeinen myyntivaltti. Korostan aina kumppaneilleni, että laadunvalvonta ei ole vain tarkistuslaatikko; se on liiketoimintamme perusta. Kaikille, jotka haluavat tarjota tulevaisuutta vetylentokone tuotteesi puhtauden takaaminen ja sertifiointi ei ole neuvoteltavissa. Tämä pätee erityisesti an nesteellä toimiva sähkölentokone vety polttokennoja, jossa koko lentokoneen propulsio järjestelmä riippuu laadusta polttoainetta. Tehtaana, jolla on useita tuotantolinjoja, meillä on omat prosessit varmistaaksemme jokaisen erämme Bulkki erittäin puhtaita erikoiskaasuja täyttää tai ylittää nämä kansainväliset standardit, mikä takaa sen luotettavuuden ilmailu alan vaatimuksiin.

Millaista vetyinfrastruktuuria tarvitaan maailmanlaajuisen laivaston tukemiseen?

An lentokone on vain yksi osa yhtälöä. varten vetykäyttöinen ilmailu tulla todellisuudeksi, massiiviseksi, maailmanlaajuiseksi vetyinfrastruktuuri täytyy rakentaa. Tämä on maailmanlaajuisen lentoasemaverkoston alkuperäisen rakentamisen mittakaavassa oleva haaste. Lentoasemien on tultava energiakeskuksiksi, jotka pystyvät tuottamaan tai vastaanottamaan, varastoimaan ja jakelemaan valtavia määriä nestemäinen vety.

Tämä tarkoittaa suuren mittakaavan rakentamista vedyn nesteyttäminen kasveja joko lentokentällä tai sen lähistöllä. Kryogeeninen vety sen jälkeen varastoittaisiin massiivisiin, voimakkaasti eristettyihin säiliöihin paikan päällä. Sieltä jokaisen huoltoon tarvittaisiin uuden sukupolven tankkausautoja tai palopostijärjestelmiä, jotka on suunniteltu erityisesti kryogeenisille nesteille. lentokone. Turvallisuus on ykkösprioriteetti. Koko infrastruktuuri, alkaen vedyn tuotanto liitäntä suuttimeen, joka yhdistetään lentokonejärjestelmä, on varustettava redundanttisilla turvaominaisuuksilla tämän tehokkaan käsittelemiseksi polttoainetta.

Logistinen haaste on valtava, mutta se edustaa myös valtavaa liiketoimintamahdollisuutta. Se vaatii investointeja putkistoihin, kryogeenisiin kuljetusaluksiin ja varastotiloihin. Kryogeenisiin laitteisiin erikoistuneet yritykset, kuten niiden valmistajat matalan lämpötilan eristetyt kaasupullot, tulee näkemään valtavaa kysyntää. Markin kaltaisille hankintaviranomaisille tämä tarkoittaa suhteiden luomista nyt toimittajiin, jotka ymmärtävät molempien monimutkaisuuden nestemäinen ja kaasumainen vety. Paikan turvaaminen tässä tulevassa toimitusketjussa tarkoittaa koko ekosysteemin ajattelemista, ei vain ekosysteemiä polttoainetta itse.

Oletko valmis siirtymään vetyyn ilmailualalla?

The siirtyminen vedyksi in ilmailu alalla ei ole enää kysymys "jos" vaan "milloin". Vauhti kasvaa ympäristötarpeiden, sääntelypaineen ja teknologisen innovaation vetämänä. Yritysjohtajille tämä on tilaisuuden hetki. Muutos luo uusia markkinoita ja vaatii uutta osaamista. Yritykset, jotka voivat toimittaa korkean puhtauden luotettavasti vety, tarjota logistisia ratkaisuja ja ymmärtää alan tiukat laatuvaatimukset ilmailu ala menestyy.

Teollisuuskaasualalla vuosia viettänytnä olen nähnyt, kuinka uudet teknologiat luovat uusia johtajia. Yritykset menestyvät ne, jotka ennakoivat muutosta ja valmistautuvat siihen. Aloita kouluttamalla itseäsi ja tiimiäsi vetyteknologiat. Ymmärrä ero polttokennoja ja palaminen sekä puhtauden kriittinen rooli. Aloita toimitusketjukumppaneidesi arviointi. Onko heillä tekninen asiantuntemus ja laatusertifikaatit palvelemaan ilmailu markkinoida? Osaavatko he hoitaa tuotteen toimittamisen logistiikan nestemäinen vety?

Tämä on pitkän tähtäimen näytelmä. Ensimmäinen nestemäisellä vedyllä toimivat lennot kaupallisessa mittakaavassa ovat vielä noin vuosikymmenen päässä. Mutta pohjatyöt tehdään tänään. Tutkimustyötä tehdään, prototyyppejä rakennetaan ja toimitusketjuja muodostetaan. Nyt on aika kysyä oikeat kysymykset ja asettaa yrityksesi osaksi puhdasta ilmailu vallankumous. Lennon tulevaisuus on nousussa, ja se tulee olemaan vedyllä toimiva.

Key Takeaways

• Kiireellinen tarve: The ilmailuteollisuus etsii aktiivisesti nollapäästöistä vaihtoehtoa jetille polttoainetta, kanssa nestemäinen vety nousemassa johtavaksi ehdokkaaksi keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä lentokone.
• Kaksi polkua valtaan: Vetypropulsio käyttää ensisijaisesti kahta menetelmää: suoraa vedyn poltto muunnetuissa suihkumoottoreissa ja erittäin tehokkaita vetypolttokennot jotka tuottavat sähköä.
• Säilytys on suurin haaste: Suurin tekninen este on tilaa vievien, kryogeenisten varastointi nestemäinen vety on lentokone, joka vaatii suuria, voimakkaasti eristettyjä polttoainesäiliöitä ja johtaa uusiin lentokoneiden suunnittelu.
• Puhtaus on tärkeintä: varten vetypolttokenno järjestelmissä erittäin puhdas vety ei ole vain etusija - se on vaatimus herkkien katalyyttien vahingoittumisen estämiseksi.
• Infrastruktuuri on avain: Onnistunut siirtymä edellyttää massiivisen maailmanlaajuisen infrastruktuurin rakentamista vedyn tuotanto, nesteyttäminen, varastointi ja tankkaus lentokentillä.
• Liiketoimintamahdollisuus: Vaihto kohteeseen vetylentokone luo valtavia mahdollisuuksia yrityksille koko teollisuuskaasun toimitusketjussa tuotannosta logistiikkaan ja laitevalmistukseen.