Das Dröhnen eines Düsentriebwerks ist das Geräusch der Verbindung, des globalen Geschäfts, des Fortschritts. Doch seit Jahrzehnten ist dieser Lärm für unsere Umwelt mit Kosten verbunden. Die Luftfahrtindustrie steht an einem Scheideweg und steht vor einem enormen Druck zur Dekarbonisierung. Als Besitzer einer Fabrik, die Industriegase herstellt, habe ich, Allen, einen Sitz in der ersten Reihe der technologischen Veränderungen, die die Zukunft bestimmen werden. Einer der aufregendsten ist der Übergang zur wasserstoffbetriebenen Luftfahrt. Dieser Artikel richtet sich an Wirtschaftsführer wie Mark Shen, die scharfsinnig und entscheidungsfreudig sind und immer auf der Suche nach der nächsten großen Chance sind. Es ist ein tiefer Einblick in die Welt von flüssiger Wasserstoff als Luftfahrt Kraftstoff, indem es die komplexe Wissenschaft in praktische Geschäftserkenntnisse zerlegt. Wir werden die Technologie, die Herausforderungen und warum dieser Übergang eine enorme Chance für diejenigen in der Industriegasversorgungskette darstellt, untersuchen.

Warum sucht die Luftfahrtindustrie nach einem alternativen Kraftstoff zu Kerosin?

Seit über einem halben Jahrhundert ist die Luftfahrtindustrie hat sich fast ausschließlich auf Jet verlassen Kraftstoff aus Kerosin gewonnen. Es ist energiereich, relativ stabil und wir haben um es herum eine riesige globale Infrastruktur aufgebaut. Die Auswirkungen auf die Umwelt sind jedoch unbestreitbar. Derzeit ist der Flugverkehr für etwa 2,5 % der weltweiten CO₂-Emissionen verantwortlich, sein Beitrag zum Klimawandel ist jedoch aufgrund anderer Effekte wie Stickoxide (NOx) und Kondensstreifen noch größer. Da der globale Druck auf Nachhaltigkeit zunimmt, müssen Fluggesellschaften und Flugzeug Hersteller wissen, dass der Status Quo keine Option mehr ist.

Sowohl Aufsichtsbehörden als auch Verbraucher fordern eine sauberere Art des Fliegens. Dies hat einen Wettlauf um die Suche nach einer tragfähigen Lösung ausgelöst alternativer Kraftstoff. Während Optionen wie nachhaltige Luftfahrt Kraftstoff (SAF) bieten eine kurzfristige Lösung, indem sie vorhandenen Kohlenstoff recyceln. Sie beseitigen Emissionen nicht an der Quelle. Das ultimative Ziel ist ein emissionsfreier Flug, und hier kommt Wasserstoff ins Spiel. Der Übergang zu einer neuen Energiequelle für Flugzeug ist nicht nur eine ökologische Notwendigkeit; Es ist eine technologische Revolution, die das Ganze neu gestalten wird Luft- und Raumfahrt Sektor. Für Unternehmen in der Lieferkette ist das Verständnis dieses Wandels der erste Schritt, um daraus Kapital zu schlagen.

Dieses Streben nach sauberem Flug verschiebt die Grenzen von Luft- und Raumfahrttechnik. Die Herausforderung besteht darin, eine zu finden Kraftstoff Das kann einen großen Werbespot antreiben Flugzeug über weite Strecken zurücklegen, ohne Treibhausgase zu produzieren. Elektrische Batterien sind zwar ideal für Autos, aber möglicherweise sehr klein Kurzstreckenflugzeuge, haben einfach nicht die Energiedichte, die für a erforderlich ist Langstreckenflugzeuge. Das ist das grundlegende Problem Wasserstoffenergie ist bereit zu lösen. Die Branche erforscht aktiv verschiedene Flugzeugkonzepte angetrieben durch Wasserstoff, was eine klare Richtung für die Zukunft des Fliegens vorgibt.

Was macht flüssigen Wasserstoff zu einem vielversprechenden Treibstoff für Flugzeuge?

Warum also so viel Aufregung um Wasserstoff? Die Antwort liegt in seinem unglaublichen Energiegehalt. Nach Masse, Wasserstoffbrennstoff hat fast die dreifache Energie eines herkömmlichen Jets Kraftstoff. Das bedeutet ein Flugzeug kann theoretisch die gleiche Distanz mit deutlich weniger zurücklegen Kraftstoff Gewicht. Wenn Wasserstoff verwendet wird BrennstoffzellenDas einzige Nebenprodukt ist Wasser, was es am Einsatzort zu einer wirklich emissionsfreien Lösung macht. Dies ist ein Game-Changer für die Luftfahrt Welt.

Die Wahl zwischen der Speicherung von Wasserstoff als komprimiertes Gas oder als kryogene Flüssigkeit ist für die Speicherung von Wasserstoff von entscheidender Bedeutung Luft- und Raumfahrt Ingenieure. Während gasförmiger Wasserstoff ist bei normalen Temperaturen einfacher zu handhaben, es ist nicht sehr dicht. Um genug zu speichern gasförmiger Wasserstoff Für einen sinnvollen Flug bräuchte man riesige, schwere Panzer, was für einen unpraktisch ist Flugzeug. Flüssiger Wasserstoff (LH₂) hingegen ist viel dichter. Durch die Abkühlung von Wasserstoffgas auf unglaublich kalte -253 °C (-423 °F) wird es flüssig, wodurch eine viel größere Energiemenge in einem bestimmten Volumen gespeichert werden kann. Diese Dichte macht aus flüssiger Wasserstoffbrennstoff der Spitzenkandidat für die Stromversorgung zukünftiger Medien und Flugzeuge mit größerer Reichweite.

Aus meiner Sicht als Lieferant liegt das Potenzial von flüssiger Wasserstoff ist immens. Wir sind bereits Experten in der Herstellung und Handhabung hochreiner Gase. Die Herausforderungen von Wasserstoffverflüssigung und Speicherung sind wichtig, aber es handelt sich um technische Probleme, die von brillanten Köpfen an Orten wie dem gelöst werden Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt. Der Vorteile von Wasserstoff– sein hoher Energiegehalt und seine saubere Verbrennung – überwiegen die Schwierigkeiten bei weitem. Das ist mächtig Kraftstoff ist der Schlüssel zur Ermöglichung eines nachhaltigen Langstreckenflugverkehrs.

Wie treibt ein Flüssigwasserstoff-Kraftstoffsystem ein Flugzeug an?

Stellen Sie sich vor, a Flüssigwasserstoff-Brennstoffsystem auf einem Flugzeug kann wie Science-Fiction erscheinen, aber die Kernkonzepte sind recht einfach. Das System besteht aus vier Hauptteilen: dem Speicher Tank, Die Kraftstoff Verteilungsnetz, einer Verdampfungseinheit und dem Antriebssystem. Alles beginnt mit der hochisolierten, kryogenen Technologie Kraftstofftank wo die flüssiger Wasserstoff wird bei -253°C gelagert. Speichern eines Kraftstoff bei dieser Temperatur auf einem Flugzeug ist eine große technische Leistung und erfordert fortschrittliche Materialien und Vakuumisolierung, um ein Verdampfen der Flüssigkeit zu verhindern.

Von der Speicherung von flüssigem Wasserstoff Tank, das kryogene Kraftstoff wird durch ein Netzwerk isolierter Rohre gepumpt. Bevor es verwendet werden kann, muss das flüssiger Wasserstoff muss wieder in Gas umgewandelt werden. Dies geschieht in einem Wärmetauscher, der das Wasser schonend erwärmt Kraftstoff. Das Wasserstoffgas wird dann in das Antriebssystem eingespeist. Das Ganze Wasserstoff-Kraftstoffsystem müssen sorgfältig konstruiert sein, um unter den anspruchsvollen Flugbedingungen vom Start bis zur Landung leicht, unglaublich sicher und zuverlässig zu sein.

Hier ist Fachwissen über Industriegase von entscheidender Bedeutung. Das Design und die Herstellung dieser Systeme für Flugzeuge erfordern ein tiefes Verständnis der Kryotechnik und der Gashandhabung. Die gleichen Prinzipien, die wir für die sichere Lagerung und den Transport von Massengasen am Boden anwenden, werden an die einzigartige Umgebung eines angepasst Flugzeug. Unternehmen, die Industriegase wie unseres anbieten, sind bei dieser Entwicklung wichtige Partner und sorgen für eine zuverlässige Versorgung mit hochreinen Gasen Wasserstoff steht für die Forschung, Entwicklung und den späteren Betrieb dieser unglaublichen Neuheiten zur Verfügung Flugzeug.

Was ist der Unterschied zwischen Wasserstoffverbrennung und Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb?

Wenn Leute darüber reden wasserstoffbetriebene FlugzeugeSie beziehen sich normalerweise auf eine von zwei Haupttechnologien: direkt Wasserstoffverbrennung oder Wasserstoff-Brennstoffzellen. Beide Wasserstoff verwenden als primär Kraftstoff, aber sie wandeln seine Energie auf ganz unterschiedliche Weise in Schub um. Für jeden in dieser Branche ist es wichtig, den Unterschied zu verstehen.

Wasserstoffverbrennung ist eher ein evolutionärer Schritt. Dabei geht es darum, aktuelle Düsentriebwerke an den Verbrennungsmotor anzupassen Wasserstoffbrennstoff statt Kerosin. Der Hauptvorteil besteht darin, dass es die vorhandene Motorentechnologie nutzt und so die Entwicklung möglicherweise beschleunigt. Obwohl durch die Verbrennung von Wasserstoff CO₂-Emissionen vermieden werden, können bei hohen Temperaturen dennoch Stickoxide (NOx) entstehen, die ebenfalls schädliche Schadstoffe sind. Der Deutsche Luft- und Raumfahrt Das Zentrum (DLR) forscht aktiv an Möglichkeiten, die NOx-Bildung in diesen Motoren zu minimieren. Dieser Ansatz wird für beide in Betracht gezogen Kurzstreckenflugzeuge und größere Flugzeuge.

Wasserstoff-Brennstoffzelle Technologie hingegen ist ein revolutionärer Schritt. In einem BrennstoffzellensystemDabei werden Wasserstoff und Sauerstoff aus der Luft in einer elektrochemischen Reaktion zu Strom kombiniert, wobei Wasser und Wärme die einzigen Nebenprodukte sind. Dieser Strom treibt dann Elektromotoren an, die Propeller oder Ventilatoren antreiben. Das Brennstoffzellen-Antriebssystem ist völlig frei von CO₂ und NOx. Die Technologie ist leiser und potenziell effizienter als die Verbrennung. Das glauben viele Experten Flugzeuge mit Brennstoffzellenantrieb sind das ultimative Ziel für wirklich saubere Produkte Luftfahrt.

Hier ist eine einfache Aufschlüsselung:

Beide Wege werden von Giganten wie Airbus erforscht, die auf die Einführung von Wasserstoff abzielen Flugzeuge bis 2035. Die Entwicklung von Fortgeschrittenen Brennstoffzellentechnologien ist ein zentraler Schwerpunkt für das Ganze Luft- und Raumfahrtindustrie.

Was sind die größten Hürden beim Einsatz von Wasserstoff als Treibstoff für die Luftfahrt?

Der Weg zu wasserstoffbetriebene Luftfahrt ist aufregend, aber nicht ohne Herausforderungen. Aus meiner Erfahrung in der Gasindustrie weiß ich, dass insbesondere der Umgang mit Wasserstoff wichtig ist flüssiger Wasserstofferfordert Präzision und großen Respekt vor der Sicherheit. Für die Luft- und Raumfahrt In der Branche werden diese Herausforderungen noch größer. Die erste und größte Hürde ist die Lagerung. Wasserstoff erfordert viel Platz, selbst als dichte Flüssigkeit. A Flüssigwasserstofftank auf einem Flugzeug muss etwa viermal größer sein als ein Kerosin Kraftstofftank die gleiche Energiemenge halten.

Diese Größenanforderung erzeugt einen Dominoeffekt Flugzeugdesign. Diese großen, zylindrischen oder konformen Tanks lassen sich nur schwer in die traditionelle „Rohr-Flügel“-Form der Moderne integrieren Flugzeug. Darüber hinaus ist die kryogene Temperatur von flüssiger Wasserstoff fordert ein „Tank-im-Tank“-Design, bekannt als Dewar, mit einer Vakuumschicht zur Isolierung. Diese Wasserstofftank Systeme sind komplex und erhöhen das Gewicht, was immer der Feind ist Flugzeug Effizienz. Gewährleistung der langfristigen Zuverlässigkeit und Sicherheit dieser Kryotechnik Kraftstoff Systeme während Millionen von Flugzyklen zu testen, hat für Forscher höchste Priorität.

Jenseits der Flugzeug selbst besteht die Herausforderung darin, ein globales aufzubauen Wasserstoffinfrastruktur. Flughäfen müssen völlig neu gestaltet werden, um große Mengen sicher lagern und transportieren zu können flüssiger Wasserstoff. Dazu gehört die Entwicklung neuer Betankungstechnologien, Leckerkennungssysteme und Sicherheitsprotokolle. Wir müssen auch skalieren Wasserstoffproduktion dramatisch, um sicherzustellen, dass es sich um „grünen“ Wasserstoff handelt, der mit erneuerbarer Energie hergestellt wird. Aus Gesprächen mit Kunden weiß ich, dass die Logistik ein großes Anliegen ist. Für einen Geschäftsinhaber wie Mark ist die Zuverlässigkeit des Wasserstoffverteilung Ebenso wichtig wie die Qualität des Gases selbst wird die Vernetzung von der Produktionsanlage bis zum Flughafen sein.

Wie wird sich das Flugzeugdesign weiterentwickeln, um Wasserstoff-Kraftstoffsysteme zu ermöglichen?

Die einzigartigen Eigenschaften von flüssiger Wasserstoffbrennstoff bedeuten, dass die Flugzeug von morgen könnten ganz anders aussehen als die von heute. Die Integration sperriger kryogener Kraftstofftanks ist die zentrale Herausforderung für neue Technologien Flugzeugdesign Konzepte. Ingenieure können das Kerosin in den Tragflächen nicht einfach durch Wasserstoff ersetzen; Die Physik lässt es nicht zu. Die Flügel sind nicht dick genug, um große, isolierte zylindrische Tanks aufzunehmen.

Dies hat zu mehreren innovativen Maßnahmen geführt Flugzeugkonzepte. Eine beliebte Idee ist es, zwei große zu platzieren Wasserstoff Tanks im hinteren Rumpf des Flugzeug, hinter der Passagierkabine. Dadurch bleibt eine relativ konventionelle aerodynamische Form erhalten, jedoch verringert sich der Platz für Passagiere oder Fracht. Ein weiteres futuristisches Konzept ist der „Blended Wing Body“ (BWB), bei dem Rumpf und Flügel in einer einzigen, breiten Struktur integriert sind. Diese Form bietet viel mehr Innenvolumen und eignet sich daher ideal für die Unterbringung großer Personen Flüssigwasserstofftank ohne Beeinträchtigung des Fahrgastraums. Dieses Design könnte auch erhebliche aerodynamische Vorteile bieten.

Auch das Antriebssystem hat Einfluss auf die Flugzeug's Design. Ein Flugzeug angetrieben von Wasserstoffverbrennung mögen Motoren haben, die denen von heute ähneln, aber sie werden größer und für die Verbrennung optimiert sein Wasserstoffbrennstoff. Für ein Flugzeuge mit Brennstoffzellenantrieb, das Design könnte radikaler sein. Für eine höhere Effizienz könnten mehrere kleinere elektrische Ventilatoren entlang der Flügel verteilt werden, ein Konzept, das als verteilter Antrieb bekannt ist. Dies ist eine aufregende Zeit Luft- und Raumfahrttechnik, wo die Notwendigkeit für ein neues Kraftstoff eröffnet eine neue Ära der Kreativität und Effizienz Flugzeug Design. Jeder neu Flugzeugtechnik bringt uns dem Ziel der Nachhaltigkeit näher Luftfahrt.

Welche Luft- und Raumfahrtpioniere verwirklichen Wasserstoffflugzeuge?

Der Übergang zu Wasserstoff ist nicht nur eine theoretische Übung; Hauptakteure in der Luft- und Raumfahrtindustrie investieren Milliarden, um dies zu ermöglichen. Airbus war ein lautstarker Vorreiter und stellte seine ZEROe-Konzepte mit dem ehrgeizigen Ziel vor, das erste emissionsfreie Verkehrsflugzeug auf den Markt zu bringen Flugzeuge bis 2035. Sie erforschen beides Wasserstoffverbrennung Und Brennstoffzelle Wege für verschiedene Flugzeug Größen. Ihr Engagement hat ein starkes Signal an die gesamte Lieferkette gesendet, dass die Wasserstoffrevolution naht.

Im Vereinigten Königreich ist die Institut für Luft- und Raumfahrttechnik (ATI) finanziert zahlreiche Projekte, darunter die Entwicklung eines Demonstrationsflugzeug. Eines der spannendsten Projekte wird geleitet von Cranfield Aerospace Solutions, das daran arbeitet, einen kleinen, 9-sitzigen Britten-Norman Islander umzubauen Regionalflugzeuge auf einem laufen Wasserstoff-Brennstoffzelle System. Bei diesem Projekt handelt es sich um ein praktisches Projekt Flugtestist von entscheidender Bedeutung, um praktische Erfahrungen und die behördliche Genehmigung von Wasserstoff zu sammeln Systeme für Flugzeuge. Diese kleineren Projekte sind wichtige Schritte auf dem Weg zur Zertifizierung Wasserstoffantrieb für größere Passagierflugzeug.

Auch andere Unternehmen machen erhebliche Fortschritte. ZeroAvia hat bereits Testflüge eines kleinen Flugzeugs durchgeführt Flugzeug angetrieben von a Wasserstoff-Brennstoffzelle System. In meiner Branche verzeichnen wir zunehmend Anfragen nach hochreinen Gasen für diese Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen. Von den Spezialgasen, die bei der Herstellung leichter Verbundtanks verwendet werden, bis hin zu Argon Wird zum Einschweißen von hochentwickelten Legierungen benötigt Flugzeugmotoren, das gesamte Ökosystem bereitet sich vor. Die Zusammenarbeit zwischen diesen innovativen Luft- und Raumfahrt Unternehmen und der Industriegasebranche ist für den Erfolg unerlässlich Übergang zu Wasserstoff.

Wie wichtig ist die Gasreinheit für Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologien?

Dies ist eine Frage, die sich direkt auf mein Geschäft und das Geschäft meiner Kunden auswirkt. Für Wasserstoffverbrennung Motoren, die Reinheit der Wasserstoffbrennstoff ist wichtig, aber für Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie, es ist absolut kritisch. A Brennstoffzellenstapel ist ein hochsensibles Gerät. Dabei wird Wasserstoff über einen Platinkatalysator geleitet, der äußerst anfällig für Verunreinigungen ist.

Verunreinigungen von nur wenigen Teilen pro Million – beispielsweise Schwefel, Ammoniak oder Kohlenmonoxid – können den Katalysator vergiften. Dieser als Katalysatorabbau bezeichnete Prozess führt zu einer dauerhaften Reduzierung der Brennstoffzellen Leistung und Lebensdauer. Für ein FlugzeugDort, wo Zuverlässigkeit an erster Stelle steht, ist die Verwendung von weniger als ultrahochreinem Wasserstoff keine Option. Aus diesem Grund legen internationale Standards wie ISO 14687 strenge Reinheitsgrade für fest Wasserstoffbrennstoff. Um diese Standards zu erfüllen, sind fortschrittliche Produktions- und Reinigungstechniken erforderlich.

Hier wird das Fachwissen eines Lieferanten zum entscheidenden Verkaufsargument. Ich betone gegenüber meinen Partnern immer, dass Qualitätskontrolle nicht nur ein Kästchen zum Ankreuzen ist; Es ist die Grundlage unseres Geschäfts. Für alle, die die Zukunft versorgen wollen Wasserstoff-Luftfahrt Auf dem Markt ist es nicht verhandelbar, die Reinheit Ihres Produkts garantieren und zertifizieren zu können. Dies gilt insbesondere für eine Elektroflugzeuge mit Flüssigkeitsantrieb Wasserstoff Brennstoffzellen, wo das Ganze Flugzeugantrieb Das System hängt von der Qualität ab Kraftstoff. Als Fabrik mit mehreren Produktionslinien verfügen wir über spezielle Prozesse, um jede unserer Chargen sicherzustellen Hochreine Spezialgase in großen Mengen erfüllt oder übertrifft diese internationalen Standards und bietet die Zuverlässigkeit, die das Luft- und Raumfahrt Branchenanforderungen.

Welche Art von Wasserstoffinfrastruktur wird benötigt, um eine globale Flotte zu unterstützen?

Ein Flugzeug ist nur ein Teil der Gleichung. Für wasserstoffbetriebene Luftfahrt eine Realität zu werden, eine riesige, weltweite Wasserstoffinfrastruktur muss gebaut werden. Dies ist eine Herausforderung in der Größenordnung des ursprünglichen Aufbaus des globalen Flughafennetzwerks. Flughäfen müssen zu Energieknotenpunkten werden, die in der Lage sind, enorme Mengen an Energie zu produzieren oder zu empfangen, zu speichern und zu verteilen flüssiger Wasserstoff.

Dabei wird großflächig gebaut Wasserstoffverflüssigung Pflanzen entweder am Flughafen oder in der Nähe. Tiefkalter Wasserstoff würde dann in riesigen, stark isolierten Tanks vor Ort gelagert. Von dort aus wäre eine neue Generation von Tankwagen oder Hydrantensystemen erforderlich, die speziell für kryogene Flüssigkeiten entwickelt wurden, um sie zu bedienen Flugzeug. Sicherheit steht an erster Stelle. Die gesamte Infrastruktur, von der Wasserstoffproduktion Anlage an die Düse, die mit dem verbunden ist Flugzeugsystem, müssen mit redundanten Sicherheitsfunktionen ausgestattet sein, um mit dieser Leistung umgehen zu können Kraftstoff.

Die logistische Herausforderung ist immens, stellt aber auch eine enorme Geschäftschance dar. Dafür sind Investitionen in Pipelines, kryogene Transportschiffe und Lagereinrichtungen erforderlich. Unternehmen, die sich auf kryogene Geräte spezialisiert haben, wie z. B. Hersteller von Isolierte Gasflaschen für niedrige Temperaturen, wird auf große Nachfrage stoßen. Für Einkaufsverantwortliche wie Mark bedeutet dies, jetzt Beziehungen zu Lieferanten aufzubauen, die die Komplexität beider Aspekte verstehen flüssiger und gasförmiger Wasserstoff. Sich einen Platz in dieser zukünftigen Lieferkette zu sichern, bedeutet, über das gesamte Ökosystem nachzudenken, nicht nur über das Ökosystem Kraftstoff selbst.

Sind Sie bereit für den Übergang zu Wasserstoff im Luft- und Raumfahrtsektor?

Der Übergang zu Wasserstoff im Luftfahrt Branche ist nicht mehr eine Frage des „Ob“, sondern des „Wann“. Die Dynamik nimmt zu, angetrieben durch Umweltbedürfnisse, regulatorischen Druck und technologische Innovation. Für Unternehmensführer ist dies ein Moment der Chance. Der Wandel wird neue Märkte schaffen und neues Fachwissen erfordern. Unternehmen, die zuverlässig hochreine Produkte liefern können Wasserstoff, bieten logistische Lösungen an und verstehen die strengen Qualitätsanforderungen der Luft- und Raumfahrt Der Sektor wird florieren.

Als jemand, der jahrelang im Industriegasgeschäft tätig war, habe ich gesehen, wie neue Technologien neue Führungskräfte hervorbringen. Erfolgreich sind diejenigen Unternehmen, die den Wandel antizipieren und sich darauf vorbereiten. Beginnen Sie damit, sich selbst und Ihr Team darüber zu informieren Wasserstofftechnologien. Verstehe den Unterschied zwischen Brennstoffzellen und Verbrennung sowie die entscheidende Rolle der Reinheit. Beginnen Sie mit der Bewertung Ihrer Lieferkettenpartner. Verfügen sie über das technische Fachwissen und die Qualitätszertifizierungen, um den Anforderungen gerecht zu werden? Luft- und Raumfahrt Markt? Können sie die Logistik für die Lieferung eines Produkts wie z flüssiger Wasserstoff?

Dies ist ein langfristiges Spiel. Der erste Flüge mit flüssigem Wasserstoff im kommerziellen Maßstab sind noch etwa ein Jahrzehnt entfernt. Aber der Grundstein wird heute gelegt. Die Forschung wird durchgeführt, die Prototypen werden gebaut und die Lieferketten werden gebildet. Jetzt ist es an der Zeit, die richtigen Fragen zu stellen und Ihr Unternehmen so zu positionieren, dass es Teil des Clean-Prozesses ist Luftfahrt Revolution. Die Zukunft des Fliegens nimmt Fahrt auf, und das wird auch so sein angetrieben durch Wasserstoff.

Wichtige Erkenntnisse

• Dringender Bedarf: Der Luftfahrtindustrie ist aktiv auf der Suche nach einer emissionsfreien Alternative zum Jet Kraftstoff, mit flüssiger Wasserstoff erweist sich als Spitzenkandidat für mittlere bis lange Distanzen Flugzeug.
• Zwei Wege zur Macht: Wasserstoffantrieb wird hauptsächlich zwei Methoden verwenden: direkt Wasserstoffverbrennung in modifizierten Strahltriebwerken und hocheffizient Wasserstoff-Brennstoffzellen die Strom erzeugen.
• Lagerung ist die größte Herausforderung: Die größte technische Hürde ist die Lagerung sperriger, kryogener Stoffe flüssiger Wasserstoff auf einem Flugzeug, was große, stark isolierte Kraftstofftanks erfordert und zu neuen führen wird Flugzeugdesign.
• Reinheit ist oberstes Gebot: Für Wasserstoff-Brennstoffzelle In Systemen ist ultrahochreiner Wasserstoff nicht nur eine Vorliebe, sondern eine Voraussetzung, um Schäden an den empfindlichen Katalysatoren zu verhindern.
• Infrastruktur ist der Schlüssel: Für einen erfolgreichen Übergang ist der Aufbau einer massiven globalen Infrastruktur erforderlich Wasserstoffproduktion, Verflüssigung, Lagerung und Betankung an Flughäfen.
• Geschäftsmöglichkeit: Der Wechsel zu Wasserstoff-Luftfahrt schafft enorme Chancen für Unternehmen in der gesamten Industriegasversorgungskette, von der Produktion über die Logistik bis hin zur Geräteherstellung.